路基上减振双块式无砟轨道结构设计合理性分析-路基工程.pdfVIP

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·１８８· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１６年第２期 （总第１８５期） ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１６．０２．４０ 路基上减振双块式无砟轨道结构设计合理性分析 １ ２ １ １ 黄小华 ，周　帅 ，田春香 ，熊　维 （１中国中铁二院工程集团有限责任公司，成都　６１００３１；２西南交通大学机械工程学院，成都　６１００３１） 摘　要：对于穿越居民建筑物和人口密集场所的铁路，为减少列车运行产生的振动与噪声对人 们生活和工作的影响，减振型无砟轨道结构形式逐渐被广泛采用。以成渝客专途经的重庆市沙坪坝 站改工程为依托，提出适合该站需求的减振双块式无砟轨道结构，并进行了设计。运用Ａｎｓｙｓ有限 元分析软件对设计的路基上减振双块式无砟轨道结构进行受力分析。结果表明：该轨道结构强度和 裂纹宽度均满足规范要求，在一定程度上说明该轨道结构设计的合理性。 关键词：沙坪坝站改工程；路基；减振；双块式无砟轨道；合理性 ＋ 中图分类号：２１３２４４ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３－８８２５（２０１６）０２－０１８８－０５ ０　引言 １　减振双块式无砟轨道结构设计 列车经过铁路轨道产生的振动不可避免，超标 １１　 轨道结构设计 的振动会严重影响人们的工作效率、损害人们身心 成渝客专是成都至重庆时速为３００ｋｍ的客运专 健康，同时引起临近受振构筑物的疲劳损害，降低 线铁路，除枢纽区外，在正线内均铺设双块式无砟 其使用寿命。特别是穿越周边居民建筑物和人口密 轨道结构，采用ＷＪ－８Ｂ扣件，按跨区间无缝线路 集的铁路，列车运行产生振动和噪声的影响后果更 设计，并于２０１５年 １２月底正式开通运营。其中， 为严重。因此，铁路轨道减振设计与研究已成为轨 沙坪坝站为地下车站，地面及以上为车站广场和上 道研究中十分重要的内容。 盖物业，周边居民建筑物和人口密集。 目前，国内针对减振 ＣＲＴＳ 型板式无砟轨道、 根据环评专业要求，该站上盖物业范围内轨道 Ⅲ 弹性支承块无砟轨道、弹性长枕埋入式无砟轨道、 需要采用减振型轨道，以减少对周边建筑物和居民 ［１］ 浮置板无砟轨道 以及桥上减振双块式无砟轨道和 的影响。综合考虑成渝客专已采用的轨道结构形式， 隧道内减振双块式无砟轨道等结构做过相关研究与 推荐本站采用减振双块式无砟轨道，其结构设计 应用，但对路基上减振双块式无砟轨道结构设计的 如下： 相关研究与应用甚少。因此，开展路基上减振双块 （１）路基上减振型双块式无砟轨道结构，自上 式无砟轨道结构设计的研究很有必要。 而下由１７６ｍｍ钢轨、３４ｍｍＷＪ－８Ｂ常阻力扣件、 本文以成渝客专途经的重庆市沙坪坝站改工程 ４５ｍｍＳＫ－ 双块式轨枕、３２５ｍｍ道床板、２７ｍｍ Ⅱ 为依托，提出该站路基上采用减振双块式无砟轨道 减振垫及２０８ｍｍ底座板组成，见图１。 结构设计方案，运用 Ａｎｓｙｓ软件建立该结构有限元 实体模型，对其进行受力分析，得出该轨道结构在 荷载组合作用下的最大弯矩，并利用该计算结果对 减振双块式无砟轨道结构强度和裂纹宽度进行检算， 结果均满足规范要求，在一