单元三配气机构-发动机总成检修.docVIP

课题 单元三 配气机构 １配气机构概述 ２气门组的构造 课型 理论 班级 时间 第 周 星期 第 节 导学目标 通过学习，能够： 1.描述发动机换气过程，描述配气相位概念，分析配气相位图； 2.能分析影响发动机充气效率的因素，描述提高充气效率的方法； 3.简单描述配气机构的作用、要求，正确描述配气机构组成、布置及驱动型式； 4.正确描述气门、气门座、气门弹簧、导管的构造，简单描述气门旋转机构。 重点 配气机构组成、布置及驱动型式；配气相位；气门组件构造 难点 配气相位的分析、气门旋转机构的原理 教学方法手段 讲述 导 学 过 程 设 计 教学活动 学生活动 时间 I复习: 发动机的总体结构,由此导出配气机构 １配气机构概述 1.1发动机的换气过程 1.1.1四冲程发动机的换气过程 你还知道哪些汽车公司？ 10 30 教学活动 学生活动 时间 2.我国汽车的发展概况 （1）厂家概况 （2）中外合作 三、汽车的整体构造 1.发动机 2.底盘 3.电气 4.车身 四、汽车的编号规则 （一）我国车辆编号规则 1．货车 2．越野车 3．自卸车 4．牵引车 5．特种车 6．客车 7．轿车 举例：CA1092 （二）世界通用编号规则 车辆识别码（17位码） 五、汽车维修基本术语 1.汽车维修 2.汽车维护 3.汽车修理 4.汽车维修制度： 5.汽车技术状况 6.汽车工作能力 7.汽车故障 六、汽车零件的拆拆卸、清洗、检验分类基本知识 小结： 本课程的任务和性质 国内外汽车的发展状况 汽车的整体结构 我国汽车的编号规则及车辆17位码 汽车维护、汽车修理的定义及其关系 能否举例? 20 30 20 20 5 思考题 1.介绍一种你最喜欢的车型 2.上一年产量最大的汽车公司是哪一家？我国的总产量是多少万辆？ 3.汽车维护与汽车修理有何不同？ 4.汽车为什么会产生故障？ 5.介绍一种车型的17位码并由此介绍其特点。  课题 §3-1配气机构的构造(二) 课型 理论 班级 高 汽 02-2 时间 第 12周 星期2第1、2节 导学目标 通过学习： 了解推杆，掌握凸轮轴、正时齿轮、挺杆及摇臂轴总成的构造。 掌握凸轮轴的轴向定位及调整、正时齿轮的装配要求。 理解气缸数可变及配气相位与升程可变装置的构造及原理。 重点 凸轮轴、挺杆及摇臂轴总成的构造气缸数可变及配气相位与升程可变装置的构造 难点 气缸数可变及配气相位与升程可变装置的构造及原理 教学方法手段 讲授、启发、讨论 导 学 过 程 设 计 教学活动 学生活动 时间 回述上次课主要内容。请学生回答问题。 (二)气门传动组(P176) 1、凸轮轴 工作条件，要求，材料 同名凸轮在轴上布置满足着火顺序，同缸异名凸轮则满足配气相位。 同名凸轮夹角360/缸数；异名凸轮夹角——学生思考 传动比；一个工作循环内各缸进排气门开闭一次，各缸进气或排气时间间隔相等，等于同名凸轮夹角。 凸轮轮廓(应满足配气相位，气门有合适的升程及其升降过程的运动规律，参见图3-25) 支承与润滑（一缸，两缸一个支承）d1＞d2…… 轴向限位，调整环与止推板。(P178)(图3-27) 2、普通挺柱：功用，结构与润滑，材料，旋转结构 3、液力挺杆 构造(组成及两个油腔) 工作原理 气门关闭时。打开时。受热杆件伸长时。冷却杆件变短时。 以上无气门间隙，减少作业，冲击，噪声 另一种结构（球阀）(P181图3-32)自学，完成作业 什么是气门间隙？配气相位？ 配气相位中最重要的一个参数是什么？为什么？ 顶置凸轮轴式有几种？多应用在什么样的发动机上？ 曲轴与凸轮轴的之间的传动方式有哪些？两者的传动比？ 什么是气门密封锥面？气门锥角？ 气门弹簧座固定方式？弹簧防共振的措施？ 10 20 5 10  教师活动 学生活动 时间 4、推杆：实心，空心之分。两端球形。 5、摇臂及轴 摇臂结构（不等臂杠杆，长臂端与短臂端构造，支承） 摇臂组的润滑。 无声摇臂(在摇臂与气门杆之间装有一可摆动的凸环。P182图3-36，P183图3-37)。 四、缸数自动可变化机构简介(P182) 也称为闭缸控制，根据功率需要改变工作缸数，提高经济性。 1、结构。气门配气机构及气门选择器组成。 2、原理。 五、可变配气相位与气门升程电子控制 1、结构 VTEC 气门，凸轮、摇臂、摇臂间连接—同步活塞、正时活塞、油路、电磁阀、电脑、传感器信号 2、原理 不工作时，电磁阀关闭，活塞状态。 低速运行时，电磁阀关闭，活塞状态，参预工作的摇臂。 转速在2300~2500r/min，车速在5km/h以上，水温在60℃以上，电磁阀打开，活塞状态，参