FDI对我国汽车产业自主研发影响.docVIP

FDI对我国汽车产业自主研发影响 　　摘 要：我国正处于经济转型期，汽车产业自然要遵循该时期的发展战略，即从依靠外资向自主研发转型。在分析我国汽车产业自主研发现状的基础上，将FDI对我国汽车产业自主研发的影响分为获得技术基础阶段和对自主研发产生替代阶段，对内资企业和合资企业的自主研发进行了对比分析，最后得出FDI带来的技术对我国汽车产业自主研发既有积极的促进作用，又有替代作用的结论。 关键词：外商直接投资；汽车产业；自主研发 中图分类号：F426 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.12.24 文章编号：1672-3309（2013）12-58-04 经济落后的国家可以通过吸引外资的方式来获取外国现成的先进技术来发展自身的经济，无论因此消耗的成本多低，随着该国经济的发展，若想不总落后于别国，最后该国的发展都将会更多地依靠自主研发和自身的技术创新。技术创新能带来经济的持续发展，发展中国家在自主研发能力薄弱时，大多通过吸收外商直接投资来获取较本国更先进的技术。外商直接投资对我国经济发展的促进作用是十分显然的，与此同时，外资进入我国汽车产业以来，占领了我国汽车市场的大部分市场份额，研究外资对我国汽车产业自主研发的影响具有重要意义。改革开放之初，我国汽车产业无论是在资本还是在技术方面的基础都十分薄弱，采取“以市场换技术”这一策略为我国汽车产业吸引了大量外资，同时也在不断接收外资带来的技术。我国汽车产业的技术水平和制造能力都因此得到了很大的提升，同时不断培育和提升自身的研发能力。张海洋（2005）认为，内资企业获得外资对其生产率增长的正向作用渠道之一就是提高自主创新能力；[1]王红领等（2006）利用行业数据进行实证研究发现，FDI促进了我国本土企业的自主创新能力。但是，随着对自主研发的研究逐渐深入，也有学者发现，FDI对发展中国家也有负影响，FDI所带来的技术对本土企业的自主研发产生了替代，使本土企业不热衷于自主研发，产生自主研发上的惰性。[2]陈羽等（2005）针对外资企业进入对不同类型内资企业研发投入的影响进行了实证检验，实证结果显示，外资进入对本土研发投入有负向作用。[3]范承泽等（2008）利用行业层面的面板数据实证研究发现，FDI对国内企业的自主研发的净影响是负的。[4]在经济转型期，汽车产业作为我国经济发展的支柱产业，自然需要遵循经济转型期的发展战略，从“导入增长模式”向“内生增长模式”转型，即从依靠外资技术向自主研发转变。[5]而外商直接投资对我国现阶段汽车产业的自主研发的影响究竟如何，是继续促进我国汽车产业的自主研发，还是已经对我国汽车产业的自主研发产生了所谓的“替代效应”？ 一、我国汽车产业吸引外资和自主研发现状 自主研发并非所有技术和产品完全由自己研究、发明和开发。自主研发有三个方面的含义：一是原始研发，是在无任何技术基础的前提下，完全由自己研究、发明和开发出来的产品；二是集成研发，对相关技术成果进行收集并融合，最后形成具有市场竞争力的产品；三是二次研发，在广泛吸收国内外科学成果和引进国外先进技术的基础上进行研发。[6]另外，与我国本土企业建立合资企业是FDI进入我国汽车产业的主要方式，而我国的合资模式经过三十多年的发展，如今基本上已经发展成以国内大型汽车企业集团为主导，中外双方共同发展的模式。国内汽车企业通过学习和模仿合资企业的先进技术，提升自身产品的品牌和制造水平，培育企业内自主品牌发展，这在一定程度上推动了国内汽车企业自主研发能力的提升。 （一） 我国汽车产业吸收的外资规模不断扩大 1983年，北京汽车制造厂与美国AMC汽车公司合资建立了北京吉普汽车有限公司，由此FDI正式进入我国汽车产业。由于改革开放的不断深入以及加入WTO的有效推动，我国汽车产业吸引的外资规模也在不断扩大（见图1）。 （二）我国汽车产业整体及自主品牌均表现良好 据中国汽车工业协会统计，去年我国汽车整车出口量首次过百，达到了101.50万辆，较2011年增长了19.8%，而出口金额及其增长率分别为137.08亿美元和25.18%。乘用车曾经是中国汽车产业的空白领域，如今发展势头强劲，如图2所示，十几年来，中国乘用车的整体和自主品牌的销量呈平稳较快增长，其增长率也保持在稳定水平上。上汽、北汽、一汽、东风和长安五大汽车集团2012年的销量稳步增长，在汽车销售总量中的比重也有所增长，分别为1383.33万辆和71.65%。与此同时，我国自主品牌的乘用车销量和在乘用车整体销量中的比重都稳步增长，分别为648.50万辆和41.85%，销量较2011年增长了6.10%，但占有率比2011年下降0.38个百分点。2013年一季度，我国自主品牌乘用车