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乳化沥青稀浆封层在公路养护中应用研究 　　【摘要】：乳化沥青稀浆封层是一种经济、快速、有效的路面表面处治方法，能用较少的工程材料，较快的速度改善路面情况，具有显著的经济效益和社会效益，是一种费用、效益十分良好的养护措施，我国于20 世纪 80 年代引进次项技术，被公路养护部门迅速推广，文章主要对核方法与应用进行分析。 【关键词】：乳化沥青；稀浆封层；公路养护；应用分析 随着我国公路建设的不断增加，乳化沥青稀浆封层得到了前所未有的发展，乳化沥青近几年在公路中的应用日趋广泛，主要用于公路施工中路面透层油的洒铺整体封层和公路养护的病害处理上。用拌和法处理路面的沉陷、脱皮等；用洒铺法处理油路的超期服役，增强路面的平整度、抗滑性，防止网裂等。采用乳化沥青稀浆封层铺筑的路面，表面粗糙、平整、坚实、稳定，具有质量好、造价低、施工快等优越性。本文就乳化沥青稀浆封层在公路养护中的应用进行分析。 一、稀浆封层的材料备制 ①骨料及配合比试验：稀浆封层用骨料，应符合级配要求，要有一定数量的粉料，粉料过少，稀浆和易性不好，离析不易摊铺，会降低封层的密实度、稳定性；粉料过多则加大沥青用量，降低混合料的热稳定性，路面易光滑。沥青用量不足，会增大混合料的脆性，降低封层的使用寿命，造成封层粒料大量脱落，难以成型。在施工中严格控制级配，根据工程量大小一次备齐，且要拌和均匀，否则将会造成封层各段外观不一致。 ②乳化沥青的用量：乳化沥青是稀浆封层中的主要成份，起裹覆骨料的作用，乳化沥青的性质和用量对破乳成型时间和封层的耐久性有直接关系，用量不足，表面干、易脆裂、松散脱落，缩短使用寿命；用量过多，路面易出现光滑和波浪，降低路面抗滑性。一般采用乳化沥青的用量为13%，油石比为9%。 ③填料。最常用的填料为普通水泥，也可用石灰粉，使用石灰粉要做筛分试验，小于 0.07 mm 的颗粒不小于80%。填料的作用主要是改善级配、调节破乳速度、提高稀浆封层的稳定性和早期强度。填料的用量为不大于3%（占干骨料的百分比）。 ④用水量：用水量多少对稀浆封层质量至关重要，稀浆的稠度与和易性，直接影响稀浆的使用效果和质量。用水量过多，则稀浆离析流淌，稀浆封层表面常生浮浆，干后形成沥青膜被车轮带走或造成表面光滑；用水量不足，混合料流动性不好，不易灌人缝内，摊铺因难。一般用水为骨料重量的10～14%，稀浆稠度适中。 二、稀浆封层的类型及选择 按骨料级配的粗细分为：I 型、II 型、III 型。 I 型封层的级配骨料粒径很小，铺后成型厚度为 2～3mm，主要用于交通量小的道路上，其特点是渗透力强，能够封闭路面裂缝，填补坑槽及修筑其他表面病害，起到保护层和磨耗层的作用。Ⅱ型封层的用途最为广泛，它含有足够的细料，有相当的渗透能力，粗粒料足以在基层和交通荷载间构成直接的承载体，其摊铺成型的厚度最大为8 mm，与 I 型封层相比，更能起到填补表面空隙、修补更大幅度的表面病害。Ⅲ型封层养护成型后的厚度最大可达 10 mm 左右，其用途是修正路面路拱及提高路面的抗滑性能，可用于大交通量沥青路面的封层，也可用于白色路面（或基础 ）的底层。 三种封层类型可铺单层，也可做成双层式结构。在交通量繁重、破坏严重、平整度较差及老化严重的沥青路面上，一般下层采用 III 型，上层采用 I 型或 II 型封层。稀浆封层的厚度主要是由骨料的粒径决定的，施工中应严格控制好配比，同时控制好混合料的稠度。 三、稀浆封层的工艺流程 稀浆封层机是将各种原材料贮存、运送、掺配、拌和、摊铺等工序集中在 1 台机车上，按要求的配合比，将各种原材料在很短的时间（1 min）内拌制成自稀浆混合料，并能立即进行摊铺。稀浆封层能否应用成功的关键，在于结构组合方案选择、原材料质量控制、混合料配合比设计、施工机具性能和正确的工艺。工艺流程如图1所示。 四、稀浆封层对原路面的要求 ①足够的强度和刚度。原路面及其基层是承重层，应能承受荷载的作用，在重复荷载的作用下，不会产生残余变形，也不允许产生剪切和弯拉破坏。 ②良好的整体稳定性。原路面的整体水稳性和热稳性是否良好，是保证施工后路面稳定性的基本因素。因为稀浆封层施工后，对路面的稳定性改善很小，且稀浆封层几乎不具有结构抗应变能力。 五、稀浆封层的适用范围 稀浆封层作为一种薄层罩面技术。在公路建设和养护方面将会有很大的发展空间：普通公路沥青路面的罩面；高速公路沥青路面的预防性养护；低等级、轻交通量道路的建设和养护；新建公路沥青路面的表面磨耗层。改性稀浆封层还可以用于桥面防水层、隧道内水泥路面罩面以及半刚性基层与沥青层的联接层等。它适用于预防性养护，也可用于修补性养护。 水泥混凝土表面出现的细小裂缝，