2012年国际船舶市场回顾与展望.pdfVIP

2 012年国际船舶市场回顾与展望 monC价聚焦 从发展态势来看，2012年航运市场运力供求恶化势头有望得到遏制，新造船市场也会出现阶 段性反弹，但是， “滞后性”特点将令船舶行业经济运行情况变得更为糟糕。 一包张静何芳 2k球经济复苏乏力或内生动力不足直接对政治、军事、 2012年世界船舶与海工交易总额为808亿美元，同比减少 ]L民生、金融等产生极其不利的影响，并对本已十分低 21．1％，其中油船、集装箱船和散货船三大主力船型合计成 迷的航运市场形成新的压力与冲击，直接把2叭2年国际航运 交金额不足200亿美元。 业拖入了历史罕见的冰点。受此影响，2012年国际船舶市场 新船价格再创行情调整以来新低。2012年12月底，克拉 新船成交量和价格仍旧延续上年跌势，但需求结构变化仍为 克森新船价格指数报收于126点，较年初累计下跌了13点， 行情发展提供了新的机遇与气象。从发展态势来看，2012年较2008年历史峰值下跌了74点，并创2005年以来的新低。典 航运市场运力供求恶化势头有望得到遏制，新造船市场也会 型船型新船价格呈普跌态势，去年油船和集装箱船累计平均 出现阶段性反弹，但是，“滞后性”特点将令船舶行业经济 跌幅约为5％一10％，集装箱船价格累计跌幅甚至高达15％一 运行情况变得更为糟糕。 20％，液化气船(LNG船和LPG船)价格相对平稳，并已有 见底迹象。 一、2012年世界船舶市场总体回顾 全球完工交付势头已是强弩之末。2012年，全球共完工 交付新船3141艘、15320万载重吨，同比减少5．1％，结束连 全球新船订单成交量再度腰斩。2012年世界新造船市续14年的增长势头而出现明显拐点。需要指出的是，尽管 场再次大幅萎缩，全年共成交新船1087艘、4550万载重吨、 2012年全球造船完工量仍保持很高的水平，但已是强弩之 2130万修正总吨，同比分别减少33．3％、44．5％和35．3％。 末，按当前全球手持船舶订单交付期推算，此后两年新船完 以载重吨计，继2011年萎缩48％后再次遭遇腰斩，不仅低于 工量大幅萎缩态势已在所难免。 2009年金融危机严重时的5730万载重吨，也创出2002年以 全球手持船舶订单进一步大幅萎缩。截至2012年底， 来的新低。从订单成交总金额来看，据克拉克森公司统计， 世界船厂手持订单量仅为4603艘、25905万载重吨，较年初 38 万方数据 减少34．3％，较2008年峰值累计萎缩了61％，以1．6亿载重吨为应对船舶市场需求不足也都出台一系列刺激内需政策，由 有效产能测算，世界造船业平均工活量(生产保障系数)仅 此带来的订单绝大部分也都落人了本国船厂手中。这些带有 为1．6年，多数船厂已经面临无船开工的艰难局面。 保护色彩的订单对于全球船舶与海工市场来讲，某种程度上 新船订单未交付率仍处于较高水平。按年初手持订单交 毫无意义。 付时间推算，2012年全球将交付2．2亿载重吨。然而，全球 船舶融资能力助推本国市场竞争力。2012年以来，韩 实际交付量约为1．53亿载重吨，约有6700万载重吨订单由于国进出口银行通过加大融资额度、降低贷款成本等多种方式 改单、撤单和延期交付的原因未能按期完工交付，未按期交 加大对本国船舶工业的支持力度。日本国际协力银行为缓解 付率高达30．5％。如此巨大的未交付订单量使本已十分艰难 日本船企接单难问题，牵头成立船舶投资基金。而以国家开 的造船企业雪上加霜。 发银行和中国进出口银行为代表的我国金融机构也紧密配合