智能公交调度系统技术方案.docxVIP

技术方案深圳瑞信视讯智能公交调度系统技术方案2013年1月15日技术方案1.1瑞信视讯公交综合运营管理平台特点1.1.1 系统扩展性强瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建，REST架构不仅仅能够对于互联网资源进行唯一定位，而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。块式应用开发，可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。1.1.2 与设备兼容性强瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备，兼容目前主流车载监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》 JT/T 796-2011）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 JT/T 794-2011）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》 JT/T 808）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》 JT/T 809）等规范。1.1.3 深入了解公交业务需求瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合作伙伴关系，长期有服务人员驻场服务，及时了解用户第一线需求，并为客户的公交未来信息化提供有力的技术支撑。技术方案1.1.4 平台性能指标1、科学性具有良好、科学的系统架构，能实现7*24小时无人值守自动调度。实现无人值守下的自动计算发车间隔。实现无人值守下的自动统计公里、班次。2、灵活性用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。用户能自定义各种报表。用户能自定义颜色及界面选项。调度参数可以动态进行配置。支持多种调度模式，如计划调度、灵活调度、混合调度，其中灵活调度可以自动计算间隔，可人工预设间隔。3、扩展性可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。可提供数据接口供其他系统调用，方便公交整体信息化系统的应用。4、系统通讯相关指标系统支持同时接入5000个终端进行通讯。终端的数据上报方式和时间间隔：要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。5、系统数据完整性指标趟次统计准确率达到100%，区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。趟次里程计准确率100%（营运里程数、非营运里程数分别统计）技术方案2 技术方案2.1 系统总体架构技术方案2.2 系统网络架构设计智能公交系统网络架构主要由以下部分组成：1) 公交调度系统主要由公交车辆、GPS车载终端、公交调度系统平台以及无线移动网络组成。2) 控制中心系统平台主要由网络设备、服务器、工作站以及系统管理平台软件组成。根据系统开发功能要求，服务器按逻辑可以分为以下服务器：视频管理服务器：主要管理、备份和维护大量的视频文件。通信应用服务器：主要负责与公交调度平台数据交互通信、与各应用终端设备之间通信、与数据库数据进行存取操作等应用服务。WEB应用服务器：主要负责各应用B/S架构的子系统的WEB访问服务。数据库服务器：负责整个系统项目所有数据的存储和备份工作。工作站：主要负责视频图像的监控、多媒体节目编辑制作和发布以及其他各子系统的软件应用。技术方案3) 网络系统主要由光纤网络建成的INTERNET专用网络为主，将公交智能电子站牌系统、控制中心系统平台以及公交调度系统连接起来。2.3 业务架构设计技术方案2.4 软件架构设计技术方案2.5 公交基础信息平台2.5.1 公交运营动态监控平台2.5.1.1 监控车辆GPS系统监控车辆GPS系统指监控中心人员通过车载GPS设备、的运营情况进行实时了解。具体的功能包括：2.5.1.1.1 权限控制的线路选择对调度员所能监控的线路进行权限控制，监控中心管理人员可以监控公司的所有线路的运营车辆，各线路的管理人员可以监控所管理的线路的运营车辆技术方案2.5.1.1.2 多样的监控信息不仅对车辆进行监控，对装有摄像头的站台也可以进行监控。不仅能监控到运营中的车辆，对于非营运车辆也能监控和在地图上显示。2.5.1.1.3 多种手段的监控信息展示可以使用实时监控的方式实时了解车辆的运营及站台情况；也可以通过车辆回场后读取车载主机保存的数据来回放车辆的历史画面。2.5.1.1.4 丰富的告警内容和告警方式系统提供线路报警、区域报警、超速报警、异停、越界、带速开关门、线路未发车报警、突发事件报警、路阻报警、事故报警、故障报警、电子站牌故障报警、GPS异常、投币机异常、量油器异常、报站器异常、紧急报警、超速报警、进出区域报警等19种报警内容，同时通过声音、滚动条、列表等方式对报警信息进行展示与提醒。2.5.1.2 公交调度系统2.5.1.2.1 运行计划编制营运计划可由分公司制定，也可由线路调度室制定，完成后上传至系统，在设