曲柄连杆机构概述 机体组.ppt

第三章 曲柄连杆机构 第一节 概 述 曲柄连杆机构的功用 曲柄连杆机构的组成 曲柄连杆机构的受力分析 一、曲柄连杆机构的功用 1. 将热能转换为机械能。 2. 将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 3. 在其他三个辅助冲程中，将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动，为做功冲程做准备。 二、曲柄连杆机构的组成 (一）工作环境 高温：发动机作功时，气缸内最高温度可达2500K以上； 高压：最高压力可达5～ 9MPa; 高速：活塞行程100 ～200个/s,发动机最高转速可达3000 ～6000r/min; 化学腐蚀：与可燃混合气和燃烧废气接触的机件。 （二）受力情况 1. 气体作用力 （2）压缩行程 2. 往复惯性力和离心力 （2）活塞在下半行程时（向下运动） 第二节 机 体 组 气缸体 气缸盖 气缸盖罩与气缸衬垫 油底壳 一、气缸体 1. 气缸体的功用和组成 （1）发动机的基体和骨架 （2）称为气缸体—曲轴箱 气缸体往往与曲轴箱铸成一体 通常简称气缸体 2.气缸体工作条件、要求及材料 （1）应具有足够的强度和刚度、耐磨损和耐腐蚀、适当冷却（以免损坏和变形） 发动机中最大的零件 承受拉、压、弯、扭等机械负荷 承受高温燃气很大的热负荷 发动机大部分零件安装在机体上 （2）力求结构紧凑、质量轻 尽量减小整机的重量（发动机最大的零件） 加强肋（减小质量、保证刚度与强度） （3）机体材料 一般高强度灰铸铁、铝合金 合金铸铁 3. 气缸体的结构型式 三种气缸体结构型式的比较 4. 气缸的排列方式（发动机形式） 气缸W型式 5. 气缸套 干式缸套 6. 水冷和风冷 （2）风冷 二、气缸盖 1. 气缸盖的功用和结构 （1）密封气缸上部 形成燃烧室 （2）冷却水套与缸体水套相通 （3）设有进排气座 气门导管孔 （4）设有进排气通道 （5）汽油机缸盖 设有火花塞座孔 柴油机缸盖 设有喷油器座孔 2. 气缸盖的结构型式 3. 气缸盖工作条件及要求 （1）应具有足够的强度和刚度 承受燃气压力和气缸盖螺栓等机械负荷 承受高温燃气很大的热负荷 保证气缸的良好密封，不能损坏和变形 （2）进行良好冷却 保证气缸盖温度分布尽可能均匀 避免进排气门座之间产生热裂纹 4. 气缸盖的材料 5. 燃烧室 3）柴油机燃烧室 ②分开式燃烧室 三、气缸盖罩与气缸衬垫 1. 气缸盖罩 位置 气缸盖上部 功用 起封闭及防尘作用 材料 一般为薄钢板冲压而成 2. 缸盖螺栓 功用 用于固定缸盖 要求 用规定力矩 按由中央对称地向四周扩展的顺序分2~3次拧紧 3. 气缸盖衬垫 四、油底壳 气缸直列式 气缸V型式 气缸对置式 湿式缸套 干式缸套 可卸干式缸套 干、湿式缸套比较 气缸盖 楔形燃烧室 盆形燃烧室 半球形燃烧室 直喷式燃烧室 涡流燃烧室 预燃燃烧室 气缸衬垫 油底壳 功用 储存机油并封闭曲轴箱 种类 一般为薄钢板冲压而成 也有铝合金铸造(带散热片) 要求 中部或后部较深 有时设有挡油板 底部有磁性放油螺塞 放映结束 结构简单 加工容易 长度较大高度较大 一般多用于6缸以下发动机 缩短长度缩短高度刚度增加重量减轻 形状复杂宽度加大加工困难 一般多用于8缸以上发动机 高度较小 布置方便 对风冷发动机有利 特点 与缸体动配合 与冷却水直接接触 合金铸铁湿式缸套：5~8mm 广泛应用车用柴油机上 优点 机体没有封闭水套，容易铸造 传热好，温度分布均匀 修理更换方便 缺点 机体刚度差 容易漏水 特点 与缸体紧配合 不与冷却水接触 合金铸铁离心铸造：2~3mm 精密拉伸钢制缸套：1.0~1.5mm 优点 机体刚度大 气缸中心距小 质量轻 加工工艺简单 缺点 传热较差 温度不均易变形 与缸体动配合（间隙：0.017~0.037mm） 可拆卸更换 上端有凸缘 和冷却水直接接触 与缸体配合较松 壁厚 5～9mm 不直接和冷却水接触 与缸体紧配合 壁厚 1～3mm 缸套材料：合金铸铁或合金钢 气缸盖示意图 气缸盖实物 结构简单紧凑 进气道较平直 压缩终了时能形成 挤气 涡流 结构简单紧凑 进气道弯度大 能获得较好 涡流 结构最为紧凑 散热面积小燃烧完全 气门直径较大 燃烧室容积 集中于活塞顶上的 燃烧室凹坑内 空气被挤入涡流室形成强烈有规则涡流运动 大部分柴油在涡流室内燃烧 2. 活塞连杆组 活塞 活塞环 活塞销 连杆等 3. 曲轴飞轮组 曲轴 飞轮等 三、曲柄连杆机构的受力 （1）作功行程 Fp 燃气压力 Fp1 连杆分力 Fp2 侧压力 FR 压紧力