钢结构设计 吊车梁.ppt

浙江大学钢结构研究室 第二章 实腹式吊车梁设计 吊车梁的形式与组成 吊车梁的荷载 吊车梁的内力 吊车梁的验算 吊车梁概述 吊车梁或吊车桁架就是在梁或桁架上铺设轨道供桥式吊车行走的受弯构件，其跨度为支承吊车梁的柱的纵距。 承受吊车运行中的荷载：竖向荷载，横向水平荷载，纵向荷载，走道活荷载等等。 保证满足强度要求，稳定要求，刚度要求，疲劳要求。 实腹式吊车梁的分类 按截面分：型钢梁、组合梁 按制动结构分：无制动结构吊车梁、带制动结构的吊车梁 制动结构分为：制动梁、制动桁架 吊车梁的荷载 吊车的竖向荷载 吊车的横向水平荷载 纵向水平荷载（使得吊车梁纵向受压，影响不大，在设计吊车梁时一般不需考虑。 ） 吊车梁上的永久荷载 吊车梁走道活荷载，（标准值2kN，可适当等效地并入竖向轮压） 吊车的竖向荷载 吊车最大轮压标准值 ： （吊车的厂家的产品样本或设计手册上均可查到 ） 设计值： 是可变荷载的分项系数，取1.4 为吊车竖向荷载的动力系数 。 对悬挂吊车（包括电动葫芦）及工作级别为A1～A5的软钩吊车，取1.05；对工作级别为A6～A8的软钩吊车、硬钩吊车和其它特种吊车，均取1.10。 吊车的横向水平荷载 计算公式： 式中的“规定百分数”为： 软钩吊车 Q≤10t时 12％ Q＝15～20t时 10％ Q≥75t时 8％ 硬钩吊车 20％ Q为吊车的额定起重量（t）；Q1为桥式吊车上的横行小车重量（t），厂家的产品样本或设计手册上可查到；n为桥式吊车的总轮数，例如四轮吊车n＝4，八轮吊车n＝8；g为重力加速度（9.81m/sec2）； 为可变荷载分项系数，取1.4。 吊车的横向水平荷载 计规范GB50017－2003第3.2.2条规定：计算重级工作制吊车梁（或吊车桁架）及其制动结构的强度、稳定性以及连接（吊车梁或吊车桁架、制动结构、柱相互间的连接）的强度时应考虑由吊车摆动引起的横向水平力（此水平力不与荷载规范规定的横向水平荷载同时考虑），作用于每个轮压处的此水平力设计值可由下式进行计算 式中， 为吊车最大轮压标准值； 为系数，对一般软钩吊车采用 0.1，抓斗或磁盘吊车宜采用0.15，硬钩吊车宜采用0.2。 注意：在计算重级工作制吊车梁（或吊车桁架）时，吊车的横向水平荷载设计值应取较大者 吊车梁上的永久荷载 吊车梁所受永久荷载包括：吊车轨道及其扣件、吊车梁和制动梁等的自重。 可用吊车荷载产生的最大内力乘以一增大系数 来考虑 吊车梁的内力 计算强度、整体稳定性、局部稳定性、连接强度时：采用荷载设计值，考虑动力系数，考虑的吊车数目应按实际情况但不多于2台。 计算吊车梁竖向挠度、疲劳时：采用荷载设计值，不考虑动力系数考虑的吊车为1台最大吊车。 重级工作制计算制动结构水平挠度，考虑1台最大重级工作制吊车。 荷载最不利位置按绝对最大弯矩和弯矩、剪力影响线原理确定。 最大弯矩计算最大剪力计算 吊车梁的验算 强度验算 整体稳定验算 局部稳定验算 疲劳验算 挠度验算 强度验算 整体稳定验算 有制动结构的吊车梁就不需验算整体稳定。 无制动结构的吊车梁： 对受压翼缘 局部稳定性验算 对翼缘限制宽厚比： 对腹板设置加劲肋。 先布置加劲肋，然后验算各个区格的局部稳定性。 计算各区格的各种应力、稳定临界应力，代入联合屈曲公式验算。 疲劳验算 对重级工作制时的吊车梁和重级、中级工作制时的吊车桁架，还需计算疲劳。对焊接吊车梁的疲劳计算，主要包括下列内容： （1）受拉翼缘连接焊缝附近的主体金属； （2）受拉翼缘板上螺栓孔附近的主体金属； （3）横向加劲肋端部的主体金属； （4）受拉翼缘与腹板的连接角焊缝； （5）梁端突缘支承加劲肋与腹板的连接角焊缝。 所有计算都按跨间起重量最大的一台吊车荷载标准值确定其内力，并不考虑动力系数。 挠度验算 吊车梁的竖向挠度应满足下式要求： 式中：Mxk为由自重和不考虑动力系数的一台最大起重量的吊车竖向荷载标准值所产生的最大弯矩，容许挠度 可查规范得。 此外，冶金工厂或类似车间中设有工作级别为A7、A8级吊车的车间，其跨间每侧吊车梁或吊车桁架的制动结构，由一台最大起重量的吊车横向水平荷载标准值（按荷载规范取值）所产生的水平挠度不宜超过制动结构跨度的1/2200。 吊车梁的支座 分为突缘式和平板式两种，如图： 吊车梁、制动结构与柱的连接 * * * 实腹式吊车梁的形式与组成 1.13 1.11 1.09 1.07 1.05 1.04 1.02