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在用电梯节能改造技术探析 　　【摘 要】 随着我国城乡居民生活水平的不断提高，住宅和一般公共建筑内，电梯成为了必不可少的设施，但电梯也是建筑耗电耗能的大户。因此，对于在用电梯的节能改造也越来越得到重视。本文通过研究电梯的耗能过程，重点对在用电梯节能改造的技术作了几点探究。应用结果表明，经改造后的电梯节能效果明显，为电梯节能改造提供参考。 【关键词】 能耗 在用电梯 途径 节能技术 应用 1 引言 随着社会的进步，人们生活水平逐步得到改善，写字楼、酒店、宾馆、高层住宅小区等成了人们日常进出的场所，电梯也随着在这些场所被广泛使用，成了人们出入这些高层建筑物不可缺少的工具。同时，电梯的耗能也十分惊人的，在电力资源的短缺，电能供需矛盾日益突出形势下，对在用电梯进行节能改造的显得迫在眉睫。 2 不同类型的电梯能耗探究 下表1是对不同型号电梯进行了1000kg货物运送1000m的试验，并采用相同的测试方法测出能耗。 测试结果表明，完成相同的运送量，不同类型的电梯耗能电量相差很大。 3 电梯节能改造途径 电梯节能改造主要从两个方面开展：第一，降低“拖动用电工况”的能耗，主要从驱动系统、控制系统、拖动系统三个方面提高电梯的运行效率；第二，对电梯“制动发电工况”运行过程中产生的再生能源储存和再利用。 3.1 降低“拖动用电工况”的能耗 （1）驱动系统节能。电梯的驱动系统节能改造主要是对原有的曳引机蜗轮蜗杆变速箱的传动方式进行更新改造，采用行星齿轮、永磁同步无齿轮、同步行星齿轮等传动替代设备。这些先进的传动设备较原有的蜗轮蜗杆传动设备相比，具有体积小、性能高、控制稳定、可节能20%以上等特点。 （2）控制系统节能。控制系统节能改造主要有群控系统优化、待机与自动停机节能。群控系统是电梯群的调度系统，群控系统优化主要任务是减少乘客的等待时间和提高电梯的利用率。优化的主要方法有鲁棒优化模型法、滚动优化算法等。待机与自动停机节能是指电梯不运行时的能耗控制技术。 （3）拖动系统节能。拖动系统节能改造的主要方法是将原有的电梯交流双速及调压调速（ACVV）设备改造为调频调压调速（VVVF）设备。 交流电机的转速计算公式为：n=60f（1-s）/p，式中f为定子的供电频率，s为电机转差率，P为电机极对数。调频调压调速技术就是通过改变f来调节电机的转速，从而获得电梯承载的最佳舒适度。电梯采用的恒转矩拖动系统，电机的转矩计算公式为：M≈K（U/f）2，K为常数，从而为了获得电机恒定转矩，需保持U/f值不变，因此在改变f时，需同时比例改变电机的定子电压。 调频调压调速（VVVF）设备与调压调速（ACVV）设备相比具有显著的节能效果，主要反映启动、均速、制动三个阶段。 电梯启动时，调压调速（ACVV）设备在50Hz频率下启动，启动电流大，转矩特性差，乘坐舒适度差，能耗大；而变频变压调速（VVVF）设备在低频下启动，随着电梯速度上升，f不断升高，直到额定速度，大大降低了能耗。 电梯均速运行时，如果电梯处在重载向上运行或轻载向下运行“拖动用电工况”下，（VVVF）与（ACVV）耗能基本相同；如果电梯处在轻载向上运行或重载向下运行“制动发电工况”时，调压调速（ACVV）电机需要消耗电能产生制动能量，而变频变压调速（VVVF）电机则再生发电状态，不需消耗电能产生制动能量。 电梯制动过程中，调压调速（ACVV）一般采用能耗制动方式，即从电网中获得能量形成制动电流。对于有较大惯性轮的电机，制动电流高达60～80A，对电网的冲击较大，制动能量变成热能，消耗在电动机的转子中，电动机发热现象比较严重。变频变压调速（VVVF）因调速性能好，在正常情况下基本做到“零速抱闸”。 因此在电梯节能改造过程中，通常采用调频调压调速技术改进老旧电梯的拖动系统，大大降低能耗，同时也提高了电梯乘坐舒适度。 3.2 制动工况耗能利用 电动机驱动曳引轮旋转，通过曳引轮绳槽与钢丝绳摩擦传动，实现钢丝绳两端轿厢与对重的上下相向运动。在轿厢的上下运行过程中，根据轿厢侧与对重两侧产生拉力差及运行方向的不同可分为4种情况（见表2）。驱动电动机经常在“拖动用电工况”与“制动发动工况”短时交替工作，在“拖动用电工况”电梯驱动电动机需消耗电能，在“制动发动工况”电梯驱动电动机要发出电能。 （1）采用逆变器将再生能量回馈电网。 如图l所示，当电梯处在拖动用电工况下，与传统的变频器工作方式相同，即由电网向曳引机供电；当电梯处于制动发电工况下，通过左边的变流器将电梯的再生电能回馈到电网。由于电能反馈目前没有得到供电部门的普遍认可，回收电费在实际操作中很难兑现，影响了这项技术的推广。 （2）采用