地下车库通风优化设计方法探究.doc

地下车库通风优化设计方法探究 　　【摘要】随着城市化的发展，城市用地越来越紧张，同时，家庭轿车又逐渐兴盛起来，致使停车位越来越紧张，解决车辆停泊的问题，也日渐突显，成为了亟待解决的难题。为了节省城市的空间，开发地下车库，无疑是一项好的措施，但是，地下车库中也存在着诸多不良的状况，如通风不畅，一氧化碳含量高，有毒气体排放缓慢，对人的伤害非常的大。所以，如何解决地下车库的通风问题，减少有害气体的危害，保证地下车库的通风效果，是地下车库建造的重中之重。 【关键词】地下车库，通风优化设计，一氧化碳，换气次数、稀释浓度法 中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号： 一．前言 地下车库宜设置独立的送风、排风系统；具备自然进风条件时，可采用自然进风、机械排风的方式。目前地下车库主要有风管通风或诱导通风两种方式。 通风量的计算在地下车库通风设计中尤为重要，关系到设备选型、通风效果。我国在《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98中明确地规定，地下汽车库换气次数每小时不应小于6次。但通风风量与有害物的散发量和散发时的浓度有关，而与房间容积（亦即房间换气次数）并无确定的数量关系，按换气次数计算通风量的方法存在很多弊端。正因为如此，我国在《建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012中做出了新的规定：双层或多层车库情形的送排风量应按稀释浓度法计算，单层车库情形的送排风量宜按稀释浓度法计算，如无计算资料时可参考换气次数估算。 具体的问题可以具体分析，硬套用规范规定的方法来选择通风设备，这样有时导致设备参数的过大或过小，致使系统设备的选择、布置不合理，使其通风的效果不佳或投资增加。车库内的设计布局不同，其产生的最不利情况的通风量也不相同。下面就探究一下地下车库的通风优化设计方法。 二、计算最不利通风情况 车库中最主要的有害物为汽车排放的CO，因此根据CO的浓度来确定地下车库的通风量。 车辆状态与CO排放量的关系 车库内的车辆，存在三种状态： (1)行驶状态。在这种状态，车辆CO的排放量最大，平均尾气排放量为1.2―1.5m2/h.台），CO的排放量平均浓度达55000mg/m3；通过上述数值，可知，每台车辆行驶状态CO排放量为18mg/s； (2)车辆在怠速状态。停车但没有功率输出，维持发动机在没有做功情况下的正常运转的最低转速。 下表1，是不同类型的车辆的怠速状态CO排放量的统计表 (3)熄火状态，车辆在这种状态下，不排放 CO。三种状态中，车辆的CO排放量相差很大。 通风最不利情况分析： 车辆在车道上有行驶状态和怠速状态两种状态。停在车位上的车辆有怠速状态和熄火状态两种状态。 在某一时间，车库内处于行驶状态车辆的最大极限值，也就是车道上能排布车辆的最大值；和除车道外，所有车位上停满车辆并且都处于怠速状态时；此时是车库内CO的最大排放量时刻，属于满负荷运转，这时为通风最不利情况。由此时的车库内的状态，计算出最不利情况的通风量。 3．计算最不利情况通风值 根据上述情况，利用以下公式，按稀释浓度法计算出排风量， L =G/(y1-y) ――（公式1） 式中： L― 为地下车库内所需要的排风量，m3/h； G―车库内排放CO的量，mg/h； y1―车库内 CO 的允许浓度，为30mg/m3 y0―室外大气中 CO 的浓度，取3mg/m3； G=My――（公式2） 式中： M― 地下车库内排出气体的总量，m3/h； y―典型汽车排放CO的平均浓度，取55000 mg/m3； M=（T1/T0）m?t?k?n――（公式三） 式中： T1―库内的排气温度，500+273=773K； T0―库内以20℃计的标准温度，20+273=293K； m― 单台车单位时间的排气量，取0.02m3/min； t― 车库内汽车的运行时间，取4min; k― 1小时内出入车数与设计车位数之比，取0.8； n― 车库内的设计车位数。 三．通风系统设置 1．通风效果评价 无论风管通风系统还是诱导式通风系统，目的都应该是使车库内人员活动的区域通风效果满足要求。在车库中，人主要活动区域是距地面1.5m平面左右的空间上，这个位置CO的浓度达到标准，才是通风设计中的关键。 2 通风系统概述 (1)设置排风机，并且排风口位于车库的上部及下部；除了这种排风口以外，不再设置风管与诱导风机； (2)对进风口的布置要合理，尽量避免通风死角，进风口要尽量布置在车库内主要道路上方； (3)其中，在最不利情况的通风量基础上，根据