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坡荷隧道进口滑塌原因研究和其治理 　　摘要：隧道滑塌发生的原因主要与地质、设计、施工技术、现场管理决策等有关，通过对坡荷隧道进口开裂滑塌的原因进行分析，提出了处理方法，对类似工程有参考意义。 关键词：坡荷隧道 滑塌 原因分析 处理方法 0、引言 广西壮族自治区靖西至那坡高速公路上一座分离式隧道进口在洞口区域因雨水侵入块石坡堆积体等原因，先后于2011年3月、7月出现开裂、滑塌。本文通过对滑塌的发生原因及处理方法进行剖析，总结经验教训，为出现类似情况的工程提供参考。 1、工程概况 广西靖西至那坡高速公路第二合同段坡荷隧道位于那坡县坡荷乡境内东南侧西南侧约200m，是该合同段的重点控制工程。本隧道为长隧道，进口为分离式，出口为小间距，双向四车道，设计行车速度为100km/h，建筑界限宽10.75m，高5.0m。左线起讫里程ZK63+235～ZK65+475，长2240m，右线起讫里程K63+216～K65+490，长2247m。隧道平面线形为S型曲线，曲线半径分别为：进口端4114.835（Z）、出口端1800（Y），纵向为2.35%与2.95%的下坡。隧道进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门，支护采用复合型衬砌形式，中心排水沟排水，预留射流风机通风。隧道最大埋深约228米。 进口洞口段为Ⅴ级围岩，长约60m，施工采用环形开挖留核心土法进行开挖。洞口布置?89长管棚，环向间距40cm。径向布置?25中空注浆锚杆，环向间距100cm，纵向间距75cm衬砌钢拱架采用I20a工字钢，并与系统锚杆焊接，相邻钢拱架外缘用纵向连接钢筋焊接。开挖预留变形量为20cm。隧道口地表按设计要求施作了仰坡，并进行了喷锚防护。 2、地质概况 隧道区地处那坡县坡荷乡东南，地貌属构造、剥蚀低山及岩溶峰林地貌，其中进口至桩号ZK64+350和ZK64+910～ZK65+210两段属岩溶峰林地貌。第四系全新统冲、洪积层（Q4al+pl）和第四系全新统崩积层（Q4col）。隧道区地面标高1077.00～1346.00m，地形起伏较大，最高点位于桩号ZK64+240附近，以其为界向北西和南东两侧渐次降低。隧道总体呈北西-南东向走向，设计进出口均位于斜坡坡脚处，洞身由进口向出口逐渐降低，进口（最高点）标高为1130.10m，出口（最低点）标高为1078.00m，山体自然坡度20～40°，局部可达50°以上。 3、地层岩性 第四系全新统冲、洪积层（Q4al+pl）：岩性为杂色粉质粘土，结构松散，主要为灰岩块碎石夹建筑弃渣，块径6～8cm，最大达12cm，含量约10%。该地层除集中分布于隧道进出口斜坡带外，其余零星分布于隧道两侧斜坡沟谷间，钻孔揭示厚度1.5～20. 0m，其中在进出口两端厚度大，特别是出口据钻孔SDZ23揭露厚度达20.0m。 第四系全新统崩积层（Q4col）：岩性为杂色碎石土，局部黄褐色，稍湿、稍密状，块碎石成分为灰岩、页岩，块石直径达200cm以上，主要分布于进口端，碎石粒径一般5～10cm，最大24cm，次棱角状，含量约占50～60%，有少量粘土充填。该地层主要分布于隧道进口端ZK63+200～ZK63+465之间，厚3.0～17.20m左右。 隧道进口端，靠近冲沟部位为块碎石土覆盖、下伏基岩为石灰岩，中-厚层状构造，中风化或微风化，岩体较破碎，总体完整性差，局部地段存在少量渗水或滴水现象。 4、开裂的简要经过 2011年3月13日、14日连续小雨，15日、16日及17日连续三日大雨。连续的五天小到大雨过后，2011年3月19日，监控数据显示左右洞沉降突增，项目部随即对坡荷隧道进行全面的施工检查，发现坡荷隧道左、右线进口边仰坡出现开裂现象，右线导向墙套拱右侧出现新的裂缝，山体出现连续的裂缝，裂缝宽度5-32cm，裂缝深度10-120cm，长约100m，整个进口端的坡积层出现滑移。 5、洞口开裂综合治理 通过对开裂原因分析，综合现场实际情况，我们制定了以下治理措施。 5.1紧急封闭加固措施 对山顶开裂的裂缝采用水泥砂浆进行封堵，避免雨水再继续侵蚀，导致情况进一步恶化；在拱脚处用工字钢连接，使其封闭成环，改善拱部受力状况，增大承载能力；因支护坡脚已出现不均匀沉降，洞内临时支撑采用钢拱架进一步加强；由于不均匀沉降发生，仰拱拱腰处发生了开裂现象，故增加一道钢拱架斜撑，避免裂缝加宽。同时待天晴后卸载部分土方进行减压。 5.2卸载措施 先行清除左右洞中间发生位移的孤石，在右洞右侧局部采用1：1.25坡率进行刷坡卸载，并及时对刷坡处采用喷浆、打锚杆等方式进行防护。在卸载过程中采用砂袋保护现有拱部。 5.3反压加固方案 在隧道左洞左