第7章 CVT的结构、工作原理及检修.ppt

CVT的结构、工作原理及检修 7.1 CVT技术概述 CVT是英文Continuously Variable Transmission的缩写，意即无级变速器。 一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型： 液力自动变速器 液压传动自动变速器 电力传动自动变速器 有级式机械自动变速器 无级式机械自动变速器等 其中最常见的是液力自动变速器 液力自动变速器不是真正的无级变速器（CVT）。 目前，在普通的轿车中，大多采用电控液力自动变速器 其主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成 它能根据节气门的开度和车速的变化，自动进行换档 与CVT相比，液力自动变速器最大的不同是在结构上，即它是由液压控制的齿轮变速系统构成的 因此，液力自动变速器并不是真正的无级变速器，而是有档位的，仅是在两档之间的无级变速。 CVT技术的发展已有100多年的历史 德国奔驰汽车公司早在1886年就将V形橡胶带式CVT安装到该公司生产的汽油机汽车上 1958年，荷兰的DAF公司研制出Variomatic双V形橡胶带式CVT，并装备于其制造的Daffodil轿车上 但是由于橡胶带式CVT存在功率有限（转矩局限于135 N?m以下），离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等一系列的缺陷，因而没有被汽车行业普遍关注 然而提高传动带性能和CVT传递功率的研究一直在进行。 橡胶带传动的CVT ◆功率有限 ◆离合器工作不稳定 ◆液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大 后来，汽车研究人员将： 液力变矩器集成到CVT系统中 主、从动轮的夹紧力由电子装置进行控制 在CVT中采用节能泵 传动带使用金属带代替传统的橡胶带 汽车新技术的进步克服了CVT原有的技术缺陷 传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT面世 进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，再加上全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中 到目前为止，世界著名的汽车公司都逐渐将CVT用到自己新推出的车型上，完成了自动变速器的技术革命。 CVT的结构特点 目前，奥迪A4、A6轿车，广本飞度轿车，东南菱帅轿车，南京菲亚特轿车等已经大量采用CVT无级自动变速器 各种型号CVT的主要差别集中在： 发动机动力传递到主动带轮的过程以及带轮半径和夹紧力的控制方法上。 目前，CVT的控制一般都采用电子控制模式，即可以在自动状态下运行，也可以选择特定的控制程序，增加驾驶的便利性。 CVT自动变速器除了标准档位外，换档操纵手柄也可以移至另一个平行的档位，在“+”或“-”之间变换。 Tiptronic开关 3个霍尔传感器 换档杆护板 换档杆护板鱼鳞板 4个霍尔传感器用于换档杆位置 手动、自动和CVT无级自动变速器的功能比较 CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击，动力衔接连贯。增加了舒适性，加速也会比自动变速器快。 1、燃油经济性 2、动力性 3、传动效率 4、排放 5、可靠性与寿命 6、制造成本 一、 CVT变速器的特点 任务2 奥迪01J 无级变速器结构与功能学习 CVT（Continuously Variable Transmission) --------无级变速 01J 无级自动变速箱型号 DZN 无级自动变速箱代码 Multitronic R 代表Audi 公司的无级自动变速器 CVT在奥迪轿车上的装备种类 1、Mutitronic 01J变速箱的结构图 飞轮减振装置 倒档制动器 辅助减速齿轮档 传动链变速器 行星齿轮系 液压控制单元 前进档离合器 变速箱控制单元 Mutitronic 01J变速箱的剖视图 变速箱控制单元 液压控制单元 机械传动 01J行星齿轮系结构 变速箱输入轴 齿圈 行星齿轮 行星齿轮支架 前进档离合器 太阳轮 倒档制动器 无级变速机构 CVT无级变速器的关键部件 奥迪Multitronic系统为无级变速机构 其作用是使变速器在起始转矩和终结转矩多种速比之间连续调整，最终自动选用最佳速比，使发动机始终处于最佳速比范围之内，无需再考虑工作性能和燃油经济性。 主动锥形轮 发动机辅助减速机构 钢制链条 被动锥形轮 无级变速机构由两组锥形轮组成 包括一对主动锥形轮和一对被动锥形轮 同时有一根链条运行在两对锥形轮V形沟槽中间 主动锥形轮由发动机的辅助减速机构驱动 发动机的动力通过链条传递给被动锥形轮直至终端驱动 在每组锥形轮中有一个锥形轮可以轴向移动 两组锥形轮必须保持协调相同的调整，以保证链条始终处于张紧状态。