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基于生物节律管制员轮班制度优化 　　摘要：探讨人体生物节律对人的工作和生活的影响，结合空中交通管制员的工作和生活情况，特别是我国管制员轮班制度现状，从人体生物节律方面提出一些优化方案。 关键词：人体生物节律；空中交通管制员；轮班制度 中图分类号：V355 随着中国航空事业的持续发展，国内航班量也逐年增多，导致了空中交通管制员单位时间内工作压力和工作负荷的增加，从而引发的一系列由于管制员疲劳上岗，精力不集中所造成的威胁飞行安全的事件近年来时有发生，而从生物节律方面分析，引起这些事件的当班管制员大都处于人体生物节律的“临界期”和“低潮期”。 我国现有的空中交通管制员轮班制度还存在很大的缺陷，特别是对待管制员自身生物节律的方面的考虑还非常欠缺，所以必须加强对人体生物节律的研究，并充分应用到管制员轮班系统中去，优化管制员轮班制度，从而最大限度降低危险事件的发生概率。 一、人体生物节律 人体的生理状况，从体温、血压、心率到各种器官的新陈代谢及大脑皮层的兴奋和抑制活动，在正常情况下也遵循一定的规律。科学研究证实：对人类社会活动影响较大的生物节律主要是体力、情绪、智力三项，这三项节律都以正弦波形无限循环 另外据医学资料介绍，人的大脑在一天24h内其清醒程度也是不同的，有高峰和低谷。大量研究显示，人体的生理周期和半周期节律确实会形成一个事故征候和事故的日间双峰图谱，包括交通事故、人类死亡率、司机困倦程度、接线员的接听延迟、火车自动刹车和读表错误，它们中存在一个普遍的24小时之中的双峰模式。凌晨1点到3点出错高峰极为明显。下午1点到3点之间的错误高峰稍低。 因为，在人的大脑中，有一个控制觉醒的“中枢”，叫“网状结构”。当这一“中枢”系统活跃时，它就刺激大脑皮层的觉醒系统使人保持清醒的状态。当“中枢”系统受到抑制时，大脑皮层的清醒水平下降，出项头脑发昏、懒散、四肢无力对外界信息采取拒不接受的状态。管制员如在管制中，就会表现出对空中交通信息反应迟钝、处理冲突力不从心，指挥或通话失误、并不时出现打瞌睡现象。 二、人体生物节律对工作和生活中安全的影响 据国内外大量交通事故调查分析发现：道路交通肇事者，有80%以上的是由驾驶员责任所造成的。经对肇事者本人测算，约有70%左右的驾驶员有一至两条节律处在临界日，或同时处于低潮期。瑞士联邦工学院的汉斯700起交通事故作了分析，发现有401起都发生在驾驶员的三种生物节律处于临界日，占事故57.3%。国内对西安、重庆、上海等地的交通事故做了调查，发现其中72%发生在司机的生物节律的临界日。某铁路局对1979年至1984年发生的责任行车事故及人身伤亡事故进行的调查分析表明，事故责任者在事故当天的体力、情绪、智力节律，处于双临界、三低潮期、一临界、一低潮期者共占60%。 经过对这些事故中人员的分析，我们不得不承认，人体生物节律对我们正常的工作和生活起着很大的影响，正是因为很早就认识到了这一点，早在20世纪60年代国外就用人体生物节律来指导人们进行工作和生活。中国在20世纪80年代也相继在多个部门运用这个理论来指导人们进行生产和生活，并取得了理想的效果。 三、我国管制员轮班制度现状 我国现在很多管制部门采用的都是“五班”或“四班”或“三班”轮班模式。西安进近曾采用的“五班倒”，工作周期为五天。广州区管“四班倒”，上两天休两天，广州区管部分人员采用“三班倒”的轮班模式。 这种轮班形式往往是长时间、甚至几年都不会改变的。而且轮班模式往往都没有考虑管制员的生物节律情况，只是简单的按平均分配工作时间进行的。如果能像西安进近那样每次都有足够多的休息时间，管制员还可以精神饱满的去进行管制工作，而像广州区管的管制员那样的工作安排，管制员的工作负荷和工作压力都是很大的，长期下去，管制员就会产生累积性疲劳，而且在这种简单枯燥的轮班循环中，就可能使管制员出现漠不关心、情绪浮躁、厌烦、忧虑、无聊等状态，引起管制员的厌倦。疲劳与厌倦会降低工作效率，不利于安全生产，管制员在过度劳累时，他们的判断能力就会降低，空管工作的效率降低，也会危害空管安全。因此在工作中必须注意防止引起疲劳与厌倦。 要想解决这种高负荷的轮班制度，必须增加管制员的数量，但我国现有的管制员数量有限，而管制员的培训周期较长，所以在现有的管制员数量与航班增长数量严重失调的情况下，我们必须把人体生物节律应用到空中交通管理中，优化轮班制度，最大限度的发挥管制员管制能力，降低因管制员生物节律原因引起的危险事件概率。 四、生物节律在轮班制度中的应用 空中交通管理部门在掌握了生物节律状态对本部门空中交通管理安全作用的规律的基础上，就要有针对性、有目的性地做好预测预防工作，并真正把生物节律应用到