沈金安--2004年北京高层新技术论坛柔性基层沥青路面结构问题.ppt

与时俱进，引进国外成熟的技术，实现公路交通新的跨越式发展交通部公路科学研究所 沈金安2004年3月26日 张春贤部长在2004年全国交通工作会议上指出：目前，设计上千篇一律，照搬照抄，死套标准的情况比较普遍。并指示我们：要有针对性地引进国外成熟的技术、标准和规范。科研成果是实践经验的总结，是人类文明的结晶，我们要善于借鉴一切先进的科研成果。在公路建设和管理领域、国与国之间技术问题及其解决方法具有很多共性。发达国家研究早、实践早，积累了丰富的经验，许多技术、标准和规范属于政府所有，没有知识产权的障碍，我们要把技术引进作为公路交通实现新的跨越式发展的重要手段。这些指示对我国公路科学研究和公路建设具有重大的战略意义。 长期以来，我国习惯于注重对硬件的引进，我们化了大量的外汇进口了大量的筑路机械和施工设备 ，进口试验仪器设备，进口了大量的道路沥青。可是偏偏没有在引进国外的技术上化功夫，每年出去考察的代表团一批又一批，却很少聘请国外的专家来讲课，合作搞一些研究课题，而引进技术其实并不需要化太多的经费，引进标准、规范甚至不需要花费经费。 我们习惯于立足“ 自力更生”，强调我国的“ 国情”与国外的情况不同，特别看重我们自己的研究成果。这本来是没有什么不对的，我们的民族需要这种自尊心，需要这种自强不息的钻研精神。但是，如果自尊心变成了虚荣心，盲目地对外排斥，也就很容易产生轻视学习国外先进技术的另一种倾向。多年来的情况表明，这种情况已经影响到公路领域。 我国的沥青路面的结构和设计就是一个明显的典型。其结果是我们许多做法与国际上通行的做法不同，却并没有取得良好的效果。国际上早在20世纪70年代起，绝大部分国家都采用柔性基层沥青路面、全厚式路面作为重载交通路段的常用的路面结构，而唯有我国是千篇一律地采用半刚性基层沥青路面，甚至于结构层的厚度都差不多。对沥青路面的力学模式，国际上都采用沥青层的弯拉应变和土基模量作为设计指标，唯有我国钟情于表面弯沉这个指标，其他指标实际上都没有作用。其他还有许许多多与国际上不一致的地方，而且多半认为我们自己是最先进的。 最早修建的京津塘高速公路，基本上是参照国际上的路面结构和沥青混合料的级配做的，广深珠高速公路是香港的结构，这两条高速公路使用十余年来，情况基本良好。京津塘高速公路的外国监理严格执行“ 菲迪克条款”，实行了动态质量管理，取得了良好的效果，成为我国质量最好的高速公路之一。然而，，自此以后的工程就“ 本土化”了，监理的素质明显下降，开始了具有我国特点的“ 评分、评奖、评优”质量检验评定和验收管理办法。施工质量数据弄虚作假已经成了冠冕堂皇的秘密。结果是工程验收的分数都快接近100分了，优质工程比比皆是，经常是奖状到手，路也坏了。 我国是世界上第一个采用弹性层状体系理论进行路面结构计算的国家，始终处于世界的最先端水平。可是，“ 先进的方法、落后的参数”并没有起多少作用。设计参数都是想当然”地自由取值，其结果是想脑子里想什么结构，想多少厚度，都能计算出来，厚度实际上也是拍脑袋。其结果是“ 天下设计一大抄”，路面设计成为“ 数学游戏”。全国都千篇一律地使用几乎相同的较薄沥青面层的半刚性基层沥青路面结构。 张春贤部长在全国交通工作会议上的报告中还说：  质量是工程建设的永恒主题。交通作为向社会提供公共产品和公共服务的部门，在新的历史时期，我们应向社会、向人民、向国家交一份什么样的产品呢？是经久耐用、外表美观、使用方便的优秀成果，还是金玉其外、败絮其中的劣质产品？这是关系交通行业形象，关系到交通行业是不是一个负责任行业的大问题。 质量是工程的生命，更是一个行业的生命。如果几年后我国建成的几万公里高速公路没到大修年限就大面积翻修，我们今天所为之奋斗的事业就可能被否定。 我们承担的“ 高速公路沥青路面早期损坏预防措施的研究”课题，发现有两种类型的早期损坏。 第一类：“ 通车后短时间内发生的早期病害”，这就是我们通常所说的狭义的“ 早期病害”：在沥青路面建成不久，在当年或者2～3年，沥青路面就发生程度不同的车辙、坑槽、网裂等早期损坏，许多属于水损害或伴随着疲劳产生的损坏。这些损坏的最直接的原因是施工质量不到位及离析造成的。这些工程大部分经过维修养护或者局部铣刨重修能在短时间内逐渐趋于相对的稳定。 这种类型的早期损坏经常与管理上抢工，或者使用的材料不好，有严重的离析，压实不到位，排水设计不合理，施工时沥青层的层间污染严重有关，而且往往有严重的超载车辆通过。这些工程施工结束时的弯沉往往并不大，甚至小到几乎接近于零，但基层开裂或者路面离析严重，从路表裂缝和孔隙中进去的水不能很快从基层排走，基层与沥青面层的层面成为不