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抗滑桩在公路边坡加固中技术应用 　　摘要：抗滑桩支护是公路边坡加固治理的一种行之有效的方法，它施工简便、桩位灵活、加固效果好，己经在世界各国的滑坡治理中得到比较广泛的应用。但长期以来，抗滑桩设计和施工过程中存在的一些问题始终未能得到较好的解决。文中通过实例介绍了抗滑桩加固的施工技术，阐述了抗滑桩施工技术的主要工艺。 关键词：抗滑桩公路边坡 加固应用 中图分类号： F540.3 文献标识码： A 抗滑桩固有诸多优点而被广泛应用于边坡治理。特别当边坡的滑移面比较明显，且滑移面下覆地层较好时，更体现了抗滑桩加固的优越性。如在开挖过程中切穿上覆土体与基岩交界面，将抗滑桩锚固于基岩中，利用基岩和下部土体的被动抗力来承受上部土体的下滑力，能够得到很好的加固效果。本文将针对某公路工程实例，对抗滑桩加固公路边坡进行了探讨，以便促进抗滑桩在公路工程中的应用。 1、工程概况 该滑坡体位于上三高速公路k140+500~700m路段左侧。由于公路建设时边坡开挖，曾引起较大规模的塌方，当时采用卸载、坡脚设置档墙等工程措施，边坡变形破坏得到一定控制；但随着高速公路开通运营和时间的推移，边坡的变形破坏又有逐渐发展的趋势，坡面出现新的裂缝、坡面松散土石不断下溜，给高速公路的安全畅通运行造成隐患。经现场地质资料分析和勘探显示，山坡相对高差大于80m，滑坡区山坡坡向235°左右，在主体滑动部位，纵向勘探线上为相对宽缓侵蚀凹沟，凹沟内覆盖层相对较厚，其余部位基岩大片裸露，边坡堆积约有15000方由大块石及滚石组成松散体，坡脚已建4m高挡墙支护。因工程活动引起山体滑动破坏，在距公路坡脚约10m，山体滑坡中下部发育一条较大断层，断层带宽度约10m，断层上下界面清晰，上盘岩体受构造影响破坏严重，节理发育，下盘岩体受构造影响较小、相对完整。本滑坡为工程活动造成的临空面引发的牵引式滑坡，易产生孤石滚动及局部溜滑下坠。 2、处置加固技术――抗滑桩 边坡的处治技术是一项技术复杂、施工困难的灾害防治工作。近年来，随着高速公路建设事业的迅速发展，以及一系列大型重点工程的陆续上马，边坡的治理问题显得越来越突出。抗滑桩是承受侧向荷载用以整治滑坡的支撑建筑物， 它穿过滑体在滑床的一定深度处锚固，以抵抗滑坡推力的作用。抗滑桩的主要工作原理是凭借桩与周围岩(土)体的共同作用，将滑坡体的推力传递到滑动面以下的稳定地层，利用稳定地层的锚固作用和被动抗力来平衡滑坡体的推力。抗滑桩承受的外力，主要是桩后土体的滑坡推力，其次是桩前土体抗力。与其他杆件结构如柱、桩基础等相比，其独特的受力特点是主要承受横向荷载，有些类似于梁，但由于它埋藏在地层中，动面的存在和地基土体抗力的作用，又使其有别于简单的梁，成为一种超静定结构。抗滑桩借助桩与周围岩土体的共同作用，把滑坡推力传递至稳定地层中，能安全、经济、有效地解决公路滑坡问题，在公路滑坡治理方面得到了广泛应用。抗滑桩具有下列优点：1.抗滑能力大，圬工数量小，在滑坡推力大、滑动面深的情况下，较其它抗滑工程经济、有效；2.桩位灵活，可设在滑坡体最有利于抗滑的部位，可单排或多排布置，也可与其它构筑物配合使用。3.施工方便、设备简单、施工质量容易控制、施工过程较安全等；4.开挖桩孔能校核地质情况，有利于检验、校核与修改原有设计，使其更符合实际；5.施工中如发现问题易于补救； 经过综合考虑滑坡体地质构造及水文地质条件等各种因素，通过稳定性计算模型，最终确定采用抗滑桩代替原有挡墙和锚索加固方案。通过修整坡面，将滑坡体上部部分土体转移至左侧澄水河边台地，减轻滑坡体的重量，减低下滑力在滑体的中下部深度和剩余下滑力，再在坡体上设置二排抗滑桩，上排布置6根、下排布置14根抗滑桩稳定剩余滑体，从而达到稳定整个滑坡的目的;同时修整整个滑坡坡面，设置完整的截排水设施，达到综合治理滑坡的效果。 3、抗滑桩技术的施工工艺 3.1 施工工序 场地整平-放线定桩位-监理、设计人员现场确认-挖第一节桩孔土方-支模灌注第一节混凝土护壁和锁口-在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线-安装活动井盖，垂直运输架，卷扬机、吊土桶、排水、通风、照明设施等-第二节桩身挖土-清理桩孔四壁，校核桩孔垂直度和桩径拆上节模板，支第二节模板、灌注第三节混凝土护壁-重复第二节挖土，支护、灌注混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度清理虚土、排除积水，检查尺寸和持力层-现场钢筋笼制作、检查-灌注桩身混凝土-桩身混凝土养护。 3.2 施工要点 3.2.1成孔 挖土自上而下逐层用镐、锹进行:遇坚硬土层，用锤钎破碎;局部坚硬岩石和孤石可放小炮施工，必须事先以确定炸药量。通风，排烟过后继续作业、挖土次序，先挖中间部分，后挖周边。对于孔内渗水和积水，当地下水