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探析混凝土桥梁施工中裂缝 　　摘 要：我国正处于交通基础建设的快速发展时期，各地兴建了大量的混凝土桥梁，取得了很多宝贵的实践经验，施工方案和机械化施工水平明显提升，完成了一座座举世瞩目的大桥。下文混凝土桥梁施工中一些问题的浅谈。 关键词：混凝土；桥梁；裂缝 Abstract: China is in a period of rapid development of transportation infrastructure construction, built around a large number of concrete bridges, gained a lot of valuable experience, construction scheme and construction mechanization level enhanced, completed a remarkable bridge. This paper discussed some problems below concrete in bridge construction. Key words: concrete; bridge; crack 中图分类号：TU377文献标识码：A 文章编号： 桥梁是一个较复杂的问题，它涉及管理、设计、施工等各个方面，某一个环节稍有疏忽均可能导致裂缝的出现，引起钢筋的钢蚀，影响整座桥梁结构的耐久性，造成很大的经济损失。在混凝土的施工中，为了提高模板的周转率，往往要求新浇筑，混凝土尽早拆模。当混凝土温度高于气温时应知适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面的早期裂缝。新浇筑早期拆模，在表面此起很大的拉应力，出现”温度冲击”现象。在混凝土浇筑初期，由于水化热的散发，表面引起相当大的拉应力，此时表面温度亦较气温为高，此时拆除模板，表面温度骤降，必然引起温度梯度，从而在表面附加一拉应力，与水化热应力迭加，再加上混凝土干缩，表面的拉应力达到很大的数值，就有导致裂缝的危险，应该采取以下控制温度的措施。 1.水泥的采用 理论研究表明大体积混凝土产生裂缝的主要原因就是水泥水化过程中释放了大量的热量。于是，我们对于桥梁中的大体积混凝土应该选择低热或者中热的水泥品种。而水泥释放温度的大水及速度取决于水泥内矿物成分的不同。水泥矿物中发热速率最快和发热量最大的是铝酸三钙（C3A），其他成分依次为硅酸三钙（C3S）、硅酸二钙（C2S）和铁铝酸四钙（C4AF）另外，水泥越细发热速率越快，但是不影响最终发热量。因此我们在大体积混凝土施工中应尽量使用矿渣硅酸盐水泥、火山灰水泥。我们应该充分利用混凝土的后期强度，以减少水泥的用量。因为大体积混凝土施工期限长，不可能28d向混凝土施工加设计荷载，因此将试验混凝土标准强度的龄期向后推迟至56d或者90d是合理的。这是基于这一点，国内外很多专家均提出类似的建议。这样充分利用后期强度则可以每m3混凝土减少水泥40kg～70kg左右，混凝土的温度相应降低4℃～7℃。 2.混凝土的出机温度 对混凝土出机温度影响大的石子和水的温度，砂的温度次之，水泥的温度影响最小。气温较高时，为防止阳光直接照射，砂石堆应设遮阳棚，并喷冷水降温。拦合用水可加冰使水温度控制在5℃，混凝土出机温度应控制在18℃～20℃为宜。 在温度较高的情况下进行施工，我们一定要注意降低混凝土浇筑时的温度。可以在施工现场对堆在露天的砂石用冷水降温。在搅拌过程中向混凝土中添加冰水。以上这些措施都可以有效的降低混凝土的入模温度。在混凝土的内部通人冷却循环水，采用循环法保护，以便加快混凝土内部热量散发。混凝土表面应该覆盖一些织物进行保温、保湿养护，这样不但可以降低混凝土内外温差，防止表面产生裂缝，还可以防止混凝土骤然降温产生湿度裂缝。为了及时掌握混凝土内部温度升与表面温度变化值，可以在混凝土内埋设一定量的测温点，从而可以更好的了解混凝土的温度化情况，一旦内外温差超过允许值257℃，好及时采取措施。 3.施工材料质量引起的裂缝 冬季施工时，采用电气加热法、暖栅法、地下蓄热法、蒸汽加热法养护以及在混凝土拌和水中掺入防冻剂。但不宜使用氯盐，可保证混凝土在低温或负温条件下硬化，以减小混凝土产生冻胀裂缝的可能性。 在桥梁下部结构的施工中，常采用对拉螺栓来固定模板。对拉螺栓下表常形成一道贯穿性的毛细孔，这种毛细孔在外部水压力作用下，将产生渗水现象，也即为发生冻胀裂缝提供了条件。因此，下部结构施工中，应尽量减少对拉螺栓的使用。 严格控制混凝土原材料的质量，特别注意控制骨料的含泥量，含泥量的增加会大大降低混凝土的抗拉强度。应注意振捣，在施工条件的允许下宜进行二次振换捣，以提高混凝土的抗裂性