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既有道路下电缆隧道基坑钢板桩支护特殊措施 　　摘要: 钢板桩作为一种经济、适用的基坑支护方式，广泛应用于工程实践中，但在既有道路的管线坑道支护实际应用中往往由于地质情况或环境等复杂原因，造成道路或周边建筑物变形、开裂等不良影响。结合工程实例，采用一些特殊措施，可减少上述不良影响。 关键词：钢板桩；基坑支护； 电缆隧道 中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 钢板桩支护作为垂直开挖的一种支护方法，它具有承载力高、施工速度快、止水性能优越、经济性好、环保、施工简便、作业高效等优点，因而被广泛应用于工程中。但在既有道路下面构筑电缆隧道的实际应用中，往往由于地质情况、环境因素、施工工艺等复杂原因，造成既有道路或周边建筑物的变形或开裂等不利影响，因此需要认真分析造成不良影响的原因，采取一些特殊辅助措施，才能充分发挥钢板桩支护的优越性。 1 电缆隧道的构筑特点 随着城镇化进程和城市建设的快速发展，电力负荷高速增长与电力通道资源相对稀缺的矛盾日益突出，为缓解这种矛盾，从满足城市绿色环保生存空间与高标准景观的需要角度出发，在既有道路下面开发建设电缆隧道将成为新的发展方向。隧道一般位于主干道机动车道下，采用钢筋混凝土箱形结构，断面（2.5-3.5）x（3.0-4.0），埋深约5.0-6.0m之间，隧道结构变形缝一般按30m设置。为了减少施工占用道路时间，一般采用钢板桩支护。 2 钢板桩支护的不利影响 从数项工程实践分析，出现的不利影响主要是路面开裂、隧道不均匀沉降、伸缩缝拉裂等现象，主要与支护设计理念以及钢板桩施工工艺有关。 钢板桩的优点是快速围护，而对于既有建筑旁边或既有道路下面，拔桩震动是其致命缺陷。 （1）基坑开挖的应力释放 隧道基坑没有开挖前，坑内外土压力平衡，当基坑开挖后，支撑的受压变形、钢板脏的弯曲变形以及坑底土体变形等共同导致坑外土体应力改变，特别是软土地基，由于其时间流变性，坑外土体受支护结构变形的影响较敏感。支护结构变形与地表沉降的数量关系分析有很多经验方法，比如指数法、三角形法、抛物线法等，主要与土体特性及支护结构相关。针对电缆隧道基坑的特点，采用单支撑钢板桩支护形式，支撑设置的时间和坑底土体特性是主要影响因数。由于施工场地狭窄和工期紧迫，设置支撑与基坑挖土是很突出的矛盾，往往是边开挖边支撑，这样的工序对于坑外土体的变形影响很大。这一期间的地表变形不一定会及时表现出来，但给后期拔桩振动的大幅地表沉降埋下了隐患。 （2）拔桩后空洞的不利影响 拔桩时，钢板桩上附着泥土会随钢板桩的上拔而带出，拉森Ⅳ型钢板桩厚度16mm，拔桩带出泥土后的折算孔洞厚度约20-30mm，按桩长12.0m计算，隧道方向每延米的孔洞体积约0.3m3左右，隧道下面的土体因隧道空腔效应，同等深度的上覆压力小于坑壁外土体压力，所以当拔桩后，外侧土体回挤的比例较大，假定占70%，则主变形区地表沉降约15-20mm左右。 （3）拔桩震动的不利影响 电缆隧道主体结构完成砼达到设计强度后，具备拆除支撑和拔出钢板桩的条件。由于钢板桩之间锁扣止水，需要振动方可拔出。振动的强烈程度与钢板桩变形程度相关，而钢板桩的变形程度又与支护结构刚度及基坑底部土质相关。钢板桩振动频率一般为5-15HZ，属于中频振动，坑内外的土体经过强迫振动之后，砂土会液化，软粘土会沉陷，液化或沉陷的范围程度与振动的振幅和频率相关，所以，钢板桩变形越大，需要激振时间越长，振幅越大，那么对周边土体造成的沉降越显著。 另外如前所述，基坑开挖的应力释放已经造成基坑外土体松弛，那么在后期的激振影响下，坑外沉降越发敏感且严重。所以，减轻拔桩的振动，是解决这个问题的关键。 3 钢板桩支护的特殊辅助措施 根据前述造成基坑内外沉降的诸多因素，分别采取不同的特殊辅助措施，可以缓减或消除钢板桩的不利影响，从而发挥其优势特点，成为电缆隧道基坑支护的良好措施。 （1）坚持“先撑后挖”的原则 钢板桩的支撑体系非常重要，大部分电缆隧道采用单支撑体系，局部检查井或互通的基坑采用二道支撑或更多。目前支撑体系常规做法是Φ609钢管支撑与双拼H400*400型钢围檩组合，支撑间距4.0-5.0m左右。施工单位比较纠结的是因为支撑间距较密，基槽挖土效率降低，所以常常变通为边挖边撑，这个时间差会造成基坑较大的侧向变形。所以坚持“先撑后挖”的原则是非常重要的，可以对支撑组合体系做些调整，比如增加围檩刚度，采用双拼H500*300型钢，双拼Φ609钢管，将支撑间距调整至6.0-8.0m左右，这样就便于挖土，也能保证支撑的有效性。另外超额施加支撑预应力，将支撑预应力提高到1500KN以上。 （2）坑内加固，解决坑内外沉降问题