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水泥稳定厂拌冷再生基层实践应用 　　【摘要】结合实践介绍了水泥稳定厂拌冷再生基层施工及其技术机理、材料、设备要求及施工工艺.。 【关键词】道路工程水泥稳定厂拌冷再生实践应用 中图分类号：U41 文献标识码：A 1、前言 随着我国交通事业的快速发展，新建道路工程的比重逐年减少，而改建、大修工程比例不断扩大，路面改造如继续采用传统方式，意味着将产生大量的废旧沥青路面材料,如果被废弃,不仅浪费资源,而且污染环境，而这些材料是可再生利用的,因而,再生技术的实践应用迫在眉睫。 再生技术分为就地冷再生和厂拌冷再生，自2008年开始，在陕西省公路局、西安公路研究所的指导下，咸阳公路管理局先后在省道306线永坪至麟游段、省道209线临平街道过境段、省道208线泾阳县城过境段、咸阳市文林路进行了水泥稳定厂拌冷再生基层试验路的实践应用，随后在2011年5月，在咸阳市西咸大道又进行了水泥稳定厂拌冷再生基层的设计和施工，取得了良好的路用效果，为水泥稳定冷再生基层在陕西的推广应用奠定了基础。以下主要就咸阳市西咸大道水泥稳定厂拌冷再生基层的实践应用做一阐述。 2、工程概况 2.1旧路概况 咸阳市西咸大道改建于2000年，为咸阳市连接西安市的一条I级主干道，道路规划红线60m，双向六车道，设计时速60km/h。旧路路面结构层为：4cm AC-13细粒式沥青混凝土+4cm AC-16中粒式沥青混凝土+20cm二灰碎石基层+22cm石灰土底基层。 近年来，随着国民经济的发展，交通量迅猛增长，致使该路不堪重负，病害严重。虽然养护单位竭尽全力，加强养护工作力度，但采用养护手段难以为继。经过调查路况，测试路面弯沉，进行分析，认为该段公路路面破碎严重，强度大幅度下降，通行能力降低，需要采取大修工程措施，以提高路况服务水平。 2.2旧路调查 对旧路面进行调查，详细记录路面损坏情况、基层以下粒料含水量等，进行弯沉指标的测试，每车道每公里40-50个点，详细了解旧路承载能力的同时进行钻芯取样、挖掘试坑等准备工作，对沿线不同病害路段铣刨面层和基层，分别进行取样、筛分。根据调查获得的数据计算初步确定再生深度。 3、结构组合设计 以水泥为添加剂处制旧沥青路面材料形成道路基层或底基层属于沥青路面冷再生的范畴,其原理是以破碎后的旧料(包括旧沥青混合料和部分旧二灰碎石基层料)为主体,加入适量的水泥、碎石和水,经拌和、铺筑、压实和养生,形成与水泥稳定类半刚性材料类似的基层或底基层材料。 根据交通量实际调查，咸阳市西咸大道设计年限按15年考虑，通过补强结构计算，沥青路面设计弯沉值Ld=33.7（0.01 mm）。由于该路为市政道路，受标高限制，在大修路段分别铣刨旧路面层和基层，对底基层病害进行处理后，铺筑水泥稳定厂拌冷再生基层，结构组合为： 4cm AC-16中粒式沥青混凝土上面层+5cm AC-20中粒式沥青混凝土下面层+1cm 同步碎石封层+22cm 水泥稳定厂拌冷再生基层。 路面设计参数表 4、级配组成设计 4.1原材料 碎石的压碎值应不大于30%，针片状含量不大于15%，碎石要求采用二级破碎加工，一级为锷破，二级为反击破。一般情况添加粒径为10-30mm的石料所形成的强度较好。 水泥宜采用早期强度较高的普通硅酸盐水泥，要求初凝时间≥3h，终凝时间宜在6小时以上。 拌合及养护用水一般采用人蓄能饮用的水。 4.2级配组成设计 根据旧混合料和新加料的级配确定合成级配，绘制级配曲线，经过对沿线铣刨料室内试验分析与试验结果，再生混合料按旧面层：旧基层：碎石=30:40:30的比例掺配后，设计合成级配符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定，混合料的组成接近下表数值的中值。 4.3水泥剂量的确定 分别按4%、4.5%、5%、5.5%、6%的水泥剂量制备不同比例的混合料，用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。为减少基层裂缝，在满足设计强度（≥3.0Pa）的基础上限制水泥用量，要求水泥剂量不应大于6.0%，集料级配中0.075mm以下颗粒含量不宜大于3%，含水量不宜超过最佳含水量的1%。 4.4成型试件及养生 根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度（重型击实标准，压实度97%）静压制备混合料试件，在标准条件下养生6天浸水24h后取出，做无侧限抗压强度。 将制好的混合料试件脱模称重后，立即放到相对湿度95%的养护室内养生，养护温度为20±2℃，养生期的第七天将试件浸泡在水中，在浸泡水之前，应再次称试件的质量，水的深度应使水面高于试件顶约2.5cm，浸水的水温应与养护温