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浅议客运专线特大桥墩身施工 　　摘要：本文结合云桂铁路田阳双线特大桥施工实践，就客运专线特大桥墩身施工关键工序的技术控制进行了简要阐述。 关键词：客运专线；特大桥；墩身施工；技术控制 近年来，随着我国铁路事业的发展，“以桥代路”的客运专线广泛应用，本文以云桂铁路田阳双线特大桥为例，就客运专线桥梁的各种墩身施工关键工序的技术控制进行阐述。田阳双线特大桥全长4832.527m。墩身均采用圆端形实体桥墩和空心墩两种形式。 1 实体墩 实体墩施工工艺流程：墩身平面放样→基础顶凿毛→模板底垫层→辅助脚手搭设→墩身钢筋绑扎→墩身模板安装→垂直度、平面位置检查→安设漏斗、串筒等→混凝土浇筑→混凝土养护→模板拆除 1.1 模板工程 本工程桥梁墩台小于30m为实体墩设计，墩身施工当墩高H≤15m时采用一次浇筑的施工方法；当桥墩高H15m时，采用分节浇筑的施工方法。 1.2 钢筋工程 钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。混凝土保护层垫块采用高聚脂UPVC垫块。 1.3 混凝土浇筑 混凝土采用集中拌和，混凝土输送车运输，输送泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器捣固。 浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。 混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高按负公差控制。 混凝土浇筑期间设专人看护模板，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。 1.4 混凝土养护 当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施。拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。 养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。 1.5 墩帽施工 高墩墩帽采用在墩身上设置预埋牛腿，低墩墩帽采用支架法施工，施工采用专用钢模，混凝土一次灌注完成。 墩帽的底模、侧模均采用工厂加工的专用钢模板，严格控制模板的加工精度和拼装精度，满足强度和刚度要求。模板安装之前必须清理并涂涮脱模剂，测出墩顶相垂直的两条中心轴线，并据此以竖立墩帽模板，安装锚栓孔、钢筋等。 钢筋的规格、数量、形状等符合设计图纸要求，原材料进场后按规范进行抽样试验和接头焊接试验，钢筋车间下料成型，按图纸要求现场绑扎，安装预埋件。安装墩帽钢筋时注意留出锚栓孔位置。 混凝土灌注前再次复核预埋件及锚栓孔位置、支承垫石水平标高。混凝土浇注应均匀进行，分层、对称，混凝土质量要求及施工方法同墩身，每一墩帽一次连续浇注，浇注时间不宜过长，应在混凝土初凝前完成。 2 空心墩施工 空心墩施工工艺：施工准备→测量定位→依次立模灌注3节基本节→提升卸料平台拆模吊篮→拆底节模板、支架→整修模板→立模，调整加固→灌注砼→桥墩顶部实心段→托盘墩帽施工 2.1 模板设计 根据墩的大小，委托有专业资质、经验丰富的工厂加工制作。 模板：由3mm厚钢板和角钢组合成企口式模板，每套模板分三节，每节模板高1.5m，模板背面设丝杠以调整曲率。模板设计有收分模板、楔形模板两种，通过减少收分模板块数的方式完成收坡。收分模板为矩形，楔形模板随整套模板翻至墩顶，墩身不足一节高度的部分在底节用木模包铁皮补齐。根据墩身高度，底节为0.5m，然后翻模到墩顶。 三角支架：由角钢组合而成，用以加固模板、张挂安全网、安设拆模吊篮及作为工作平台供安装模板使用。 斜拉索具：用以联接上下层模板及调整和固定内外模板。 卸料平台：由工字钢及钢板组成，支承在附于内模背面的角钢支腿上，用于存放砼及钢筋等，并在灌至顶部实心段时作底模平台。 2.2 翻模法施工桥墩 先施工完找平层，而后每次立1.5m模板，灌注1.5m砼，依次组装三节翻模，且灌注完3节砼后，按如下施工作业顺序逐节施工完桥墩： 卸料平台提升：间隔拆除一半卸料平台支腿，提升一节模板高度重新与内模联接，用倒链将卸料平台落在第一批提升后的平台支腿上，拆除、提升剩余支