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船长业务与海商法 船舶碰撞 船舶碰撞属民法中的侵权行为 船舶碰撞的概念与种类 船舶碰撞的概念 我国海商法：船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故． 　　　　　　所称船舶，包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇． 需满足以下四个要件：第一．碰撞发生在船舶之间．碰码头，栈桥或其他不属于船舶的物体，不属海商法意义上的船舶碰撞．相碰的一方应为海船或海上移动式装置，不包括军事，公务船和２０总吨以下的小型船艇；相碰的另一方只要不用于军事或政府公务即可，可以是２０总吨以下的船艇． 因此，海商法意义上的船舶碰撞，是指海船与海船或者海船与非用于军事的或者政府公务船艇之间发生的碰撞． 与停泊，捕鱼，航行中的钻井平台，内河船相撞也属于船舶碰撞的范畴；船舶属具之间的碰撞也属于该范围；但与鱼网的碰撞不属于． 　　　　　　　　　　第二．船舶之间有接触．我国海商法规定：因操作不当或违反航行规章，虽实际上没有发生碰撞，但是造成他船人，货等损失的，适用本章．可见间接碰撞和浪损也属于船舶碰撞． 　　　　　　　　　　第三．碰撞发生在海上或与海相通的可航水域． 　　　　　　　　　　第四．必须造成损害，人财的损害事实．如只碰撞无损海船舶碰撞不成立． 二．船舶碰撞的分类　　 从责任方划分，分为单方过失责任碰撞，双方过失责任碰撞，双方无过失责任碰撞． 从起因划分，过失碰撞，不可抗力或意外事故的碰撞，故意碰撞 从责任上划分，可分为： 当事方无过失的船舶碰撞 由双方各自承担损害 １）．不可抗力造成的碰撞　主张不可抗力的当事方有举证责任，证明：已尽到通常技术谨慎　无驾驶船舶和管理船舶的过失　　不可预见不可避免 ２）意外事故造成的碰撞　　符合条件：非有意行为　　已尽合理的谨慎　不可避免　　不可预见 举证人要从危险局面形成之前开始，直到碰撞发生或即将发生为止的整个期间，没有疏忽，方可构成意外事故的碰撞，举证难． 当事方有过失所致的碰撞 １）．单方过失责任　我国海商法规定，由过失方负全部责任．常表现在在航船与停泊船之间的碰撞 ２）．双方过失碰撞　按各自的过失比例承担责任．如双方过失比例相当或过失比例难以确定，各自承担５０％的碰撞责任；对于人身伤亡，负连带责任． ３）．原因不明的船舶碰撞　　由各方自行承担 由上看出，在海商法中，损害赔偿责任的基础是过失责任制． 关于船舶碰撞的国际公约 １．１９１０年碰撞公约　　　规定了责任划分问题，废除了法律推定过失原则　　确立了过失比例原则 ２．１９５２年船舶碰撞中的民事管辖权公约　　 １）．公约内容：对船舶碰撞具有管辖权的法院：被告所在地法院　　被告船舶可被扣留的地点法院（或本可扣留并已递交担保或其他保全的地点的法院）　发生在港区或内水，发生地法院　　协议法院 ３．１９７７年民事管辖权公约　　增加了两个法院：可扣押被告财产的法院及提供了限额基金的所在地法院 　　　　　　　　　　　　　　　　适用法律：碰撞发生在一国内水或领海内，使用该国法律；发生在领海外，适用法院地法；为同一国家的船舶，适用船旗国法 过时碰撞及举证要求 过失的确定 确定碰撞过失的一般原则 １）．确定驾驶过失的一般原则　　碰撞全过程分为：会遇－构成碰撞危险－形成紧迫局面－出现紧迫危险－碰撞　　尺度：合格船员的良好船艺，国际或地方的航行避碰规则 考虑下列因素：谁先违反了航行规则　　谁的过失造成紧迫局面　　碰撞发生后采取的措施是否得当　 通常以谁的过失构成了紧迫局面，谁就承担主要责任 ２）确定管理船舶的一般原则 船员管理船舶的过失标准：合格船员，是否已尽合理谨慎和技能 船舶所有人管理船舶的过失标准：依据国际公约和国内法，如船员资格，船舶设备，船舶适航性等 ２．确定碰撞过失的特殊原则　　多半是在实践中形成的习惯 １）．法律推定过失原则　　指当一船违反航行规则，除非该船能证明背离是必要的，或该行为不能导致事故发生，否则，法律便推定该船有过失．优点是强调遵章，缺点是忽略了违章与事故之间的因果关系． １９１０年碰撞公约废除了该原则，我海商法不承认，美国在宾西法尼亚州规则中使用 ２）．双方疏忽等效原则　　各自承担５０％的责任，指双方疏忽一直到碰撞时刻，且该疏忽能导致碰撞的发生　我国法律承认该原则 ３）．最后机会原则　在碰撞中，有最后机会避免碰撞发生的船舶，因其过失未能使碰撞避免，则认定该船对损失负全部责任．我国不承认该原则． ４）．事实推定过失原则　　　受害方证明其受损实事及其它基本事实，法院据特定情况推定加害方有过失，除非加害方证明它无过失，或与损害之间无因果联系，否则，应付碰撞责任．适用于在航船碰撞停泊船的情况． 三．船舶碰撞事故中的举证要求 １．一般情况下的举证责任　　受害方举证：损害事实，加害方过失事实，且两者之间有因果关系 ２．在