车辆节能技术.PPT

1UR-FSE 一、前言 潔淨動力源應具有特性 二、潔淨動力源 燃料電池動力（Fuel cell power） 潔淨動力源 複合動力（Hybrid power） 潔淨動力源 直接噴射汽油引擎動力 （Gasoline direct injection power） 潔淨動力源 酒精引擎動力（Ethanol-blended power） 潔淨動力源 生質柴油動力（Biomass deseil power） 潔淨動力源 液化瓦斯引擎動力 （Liquid petroleum engine power） 潔淨動力源 太陽能動力（Solar power） 潔淨動力源 可燃冰動力 GDI-汽油直噴引擎之工作 GDI直立式進氣歧管,反向迴漩氣流 GDI的點火情況 引擎概述(1UR-FSE) V8 (90 度), 4.6 (2.5) 公升, 32 汽門, DOHC 引擎 配備/雙 VVT-i(VVT-iE for Intake), ETCS-i 及 ACIS 引擎組件(1UR-FSE) 引擎組件(1UR-FSE) 引擎組件(1UR-FSE) 引擎規格(1UR-FSE) D-4S 系統(1UR-FSE) 1UR-FSE 引擎採用 D-4S系統 引擎控制系統 D-4S EFI 控制 (2GR-FSE) 此系統適當採用缸內直噴和歧管噴射 引擎控制系統 D-4S EFI 控制 (2GR-FSE) 中低負荷時，採用歧管噴射和缸內直噴 引擎控制系統 D-4S EFI 控制 (2GR-FSE) 重負荷時，燃油在進汽行程從噴油嘴(缸內直噴)噴出 引擎控制系統 稀薄層次燃燒: 在燃燒室產生混合汽濃和稀的層次 D-4S 系統圖(1UR-FSE) D-4S 系統(1UR-FSE) 高壓燃油泵:2個高壓燃油泵被安裝在汽門室蓋上方 D-4S 系統(1UR-FSE) EDU (電子驅動單元):2個EDU被運用在８個直接噴射噴油嘴上 D-4S 系統(1UR-FSE) 輸油管(歧管噴射): 脈動緩衝器功能被整合在輸油管上 爆震感知器: 4個爆震感知器被安裝在V型缸體內側 內管 燃油 脈動緩衝器功能 歧管噴油嘴之輸油管 前 D-4S 系統(1UR-FSE) 車輛節能技術 TOYOTA GDI篇 目 錄 一、前言 二、潔淨動力源 三、LEXUS 引擎高科技配備簡介 四、QA 產物不影響環境、能源轉換率高、能量密度及比能量高（續航力）、高功率密度及高比功率（性能）、能快充快放的高效能…等等。所以發展零污染車輛（Zero-Emission Vehicles）或降低污染動力系統，為當前關鍵性及重要性的課題，如燃料電池動力（Fuel cell power）、複合動力（Hybrid power）、直接噴射汽油引擎動力（Gasoline direct injection power）、酒精引擎動力（Ethanol-blended power）、生質柴油動力（Biomass deseil power）、液化瓦斯引擎動力（Liquid petroleum engine power）、太陽能動力（Solar power）、可燃冰動力…等等。 是一種發電裝置，但不像一般非充電電池一樣用完就丟棄，也不像充電電池一樣，用完須繼續充電，燃料電池正如其名，是繼續添加燃料以維持其電力，所需的燃料是「氫」，其之所以被歸類為新能源，原因就在此。 燃料電池的運作原理，也就是電池含有陰陽兩個電極，分別充滿電解液，而兩個電極間則為具有滲透性的薄膜所構成。 複合動力系統又稱混合動力系統，以汽油引擎或柴油引擎與電動馬達系統之組合，可以(1)解決使用電瓶行駛距離太短的問題，(2)大量減少油量消耗，(3)並降低排氣汙染。串聯式、並連式、並聯式搭配串聯式之複聯式。汽油引擎之用來帶動發電機引擎，且可在效率最佳的定速下運轉，車輛一邊行駛，一邊有效率的充電。 缸內汽油直接噴射引擎的兩大優點為省油及高輸出馬力。低負荷時，利用層狀氣體分布，壓縮行程末期噴射的燃料被進氣渦流及活塞頂部的球形曲面保持在火星塞附近，為易於點燃的最佳混合比，而周圍則為空氣層，整個燃燒室易成為40:1的超稀薄空燃比仍能穩定燃燒，達到省油效果。低負荷時，由於A/F比超稀薄化，故進排氣的損失(Pumping lose)少，即氣體交換損失少；且因燃料吸溫冷卻效果。 怠速轉速可設定在較低值。進氣行程時就開始噴射燃料，整個燃燒室為均勻混合約理。進氣行程就開始噴射，燃料汽化之吸溫冷卻效果，使空氣密度增加，可提高容積效率，故比一般噴射引擎出力高。直接噴入汽缸中燃料的汽化作用，降低空氣溫度，引擎不易爆震，故壓縮比可提高，如GDI引擎壓縮可達12