汽车发动机原理与汽车理论第3版侯树梅基本课件第2章节.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 四、发动机的其他指标 2.噪声 　　噪声使人心情烦躁、反应迟钝,甚至产生高血压和神经系统疾病。 3.结构空间　 4.总质量 5.生产成本 　　要求生产能耗小,材料费用降低,结构设计适于组织经济批量生产。 6.使用成本 　　要求发动机的可靠性、耐久性好,使用油耗低,保养费少,提高汽车的有效利用程度。 第三节　发动机的指示指标、有效指标和强化指标 一、发动机所耗燃油的热量QT(kJ/h) 在发动机中,热量是由燃料燃烧产生的。假设燃料完全燃烧,则每小时所放出的热量QT为 QT=Bhμ (2-6) 式中,B为发动机每小时的耗油量(kg/h);hμ为燃料低热值(kJ/kg)。 二、转化为有效功的热量QE(kJ/h) 因为 1kW·h=3.6×1000kJ 所以 QE=3.6×1000Pe (2-7) 式中,Pe为发动机有效功率(kW)。 　　 第四节　发动机的热平衡 三、传递给冷却介质的热量Qs(kJ/h) 　　这部分热量包括工质与缸壁的传热损失和通过废气及润滑油传给冷却介质的热量等。 Qs=Gscs(t2-t1) (2-8) 式中,Gs为通过发动机冷却介质散失的热量流量(kg/h);cs为冷却介质比热容[kJ/(kg·℃)];t1,t2分别为冷却介质入口和出口温度(℃)。 　　 第四节　发动机的热平衡 四、废气带走的热量QR(kJ/h) 　　废气带走的热量为 QR=(B+Gk)(cprt2-cpkt1) (2-9) 式中,B,Gk分别为每小时消耗的燃料量和空气量(kg/h); cpr , cpk分别为废气和空气的比定压热容[kJ/(kg·℃)]; t2为靠近排气门处的废气温度(℃); t1为进气管入口处工质温度(℃)。 　　 第四节　发动机的热平衡 五、其他热量损失量QL(kJ/h) 　　这部分热量包括所有未计及的损失。由于不能分别给予它们准确的估计,一般根据下式确定 QL=QT-(QE+QS+QR) (2-10) 热平衡中各项数值范围见表2-11。 　　 第四节　发动机的热平衡 形　　式 qe(%) qs(%) qr(%) ql(%) 汽油机 25~30 25~40 30~45 5~10 柴油机 30~40 15~35 25~45 2~10 增压柴油机 35~45 10~25 25~40 2~10 表2-11　热平衡中各项数值范围 一、汽车发动机新技术 1. 汽油机缸内直喷技术 汽油缸内直喷是指直接向气缸内喷射汽油。由于汽油直接喷入气缸,汽油的汽化潜热可以使燃前温度显著降低,不仅提高了体积效率,更减少了炽热点火和爆燃倾向,为提高压缩比从而提高热效率和改善经济性提供了空间,所以长期以来人们一直在致力于缸内直喷的研究。 　　 第五节　汽车发动机新技术及国内技术应用现状 一、汽车发动机新技术 2.柴油机电控高压喷射技术 柴油机电控高压喷射技术有效地解决了喷油量与喷油正时的柔性控制,进而实现了喷油规律的优化,彻底突破了传统柴油机燃油供给纯机械控制的局限。喷油压力对柴油机的喷雾与混合气形成以及燃烧过程有着直接影响,所以一直以来如何实现足够高的燃油喷射压力始终是人们对柴油喷射系统的核心要求。随着技术的进步,凸轮驱动喷油泵已由最初的几十MPa发展到目前单体泵近200MPa的峰值压力,尤其近年来逐渐普及的蓄压式高压共轨燃油供给系统更是能够提供稳定的200MPa以上的恒值压力,这为柴油机满足更高排放标准提供了一个至关重要的平台。 第五节　汽车发动机新技术及国内技术应用现状 一、汽车发动机新技术 3.进气增压技术 发动机进气增压是利用各种方法提高发动机的进气压力,增大循环充气量,从而实现提高输出功率的目的。进气增压技术在提高发动机动力、降低油耗、改善排放等性能方面都表现