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内河油船危险区域或处所的划分与防爆电气设备的选择刘放歌(连云港市船舶检验处)1 类释放源——在正常情况下可能泄漏的释放源。如货油泵舱、呼吸阀出口、货油舱透气口、洗舱开 口、测量管口、输油软管接口等。2 类释放源——在不正常的情况下可能泄漏的释放源。 如阀、法兰、管子的接头等。 要确定释放源, 必须对系统和设备的状况进行细致的分析和研究, 当确定释放源之后再确定危险 区的类别就比较容易了, 一般规律是:连续释放源导致所在区域为 0 类危险区;1 类释放源导致所在的区域为 1 类危险区;2 类释放源导致所在的区域为 2 类危险区。《钢质内河船舶入级与建造规范》第四篇第十三 章第二节规定:“油船 ( 驳) 上经常会积聚易燃易爆的蒸气或气体的舱室和空间均属危险区域或处所。 油船 (驳) 划 分危险区域或处所的原则如下: ( 1) 装载原油或易 燃易爆石油产品的货油舱及邻近货油舱的所有区域 或处所; ( 2) 有通道直接进入危险区域或处所的封 闭或半封闭处所; ( 3) 在装卸、压载、洗舱和除气时, 可能出现的爆炸性或可燃性气体或蒸气扩散而形成 的危险区域或处所。”从上述规范的条文中可以看出, 各条款均未提 及 0、1、2 类危险区, 而是直接指出各类危险区域或 处所应符合的规定。 因此我们可以根据以上三类危 险区的定义把货油舱看作为 0 类危险区, 把货油泵 舱看作为 1 类危险区。以上只是危险区域划分的基本原则, 如果根据 易燃易爆气体的质量密度、舱室的正负压通风情况、舱室气密门的设置等具体情况, 还可以造成各类危险区之间升级和降级或在 0 类或 1 类危险区之外形 成外围的 2 类区。须注意的是, 在有人工作的围蔽处所内, 不允许有连续释放源存在; 若有 1 类或 2 类释 放源, 也不允许通风不足。实际上, 危险区的划分就是对可燃性气体要素与氧化剂要素混合存在的场所进行分类, 分类的目提 要 介绍内河油船危险区域划分的原则和防爆电气设备的类型, 以及油船各类危险区域对防爆电 气设备型式选择的要求。主题词 内河船 油船船舶电气设备 选型引言随着我国内河航运事业的蓬勃发展, 油船数量 逐年增多。 油船是装载、运输闪点 ( 闭杯) 不超过60℃的原油和石油产品的, 这类物品易燃易爆。当油的闪点低于 60℃, 且油气混合物的油气浓度达到一 定数值时, 只需一星火花油气就会迅速燃烧, 甚至爆 炸。 同样, 油气与空气的混合物的温度、所受压力达 到一定数值时, 也会发生燃烧或爆炸。 因此, 在油船的设计、建造、使用和检验中应慎重考虑防爆问题。 中国船级社颁布的《钢质内河船舶入级与建造规范》(1996) 第四篇第十三章《油船 (驳) 的补充规定》应引 起有关部门的足够重视。1油船危险区域或处所的划分我国标准按可燃气体与空气混合物存在的可能 性和时间长短将爆炸危险区划分为三类:0 类危险区—— 在正常工作状态下, 易燃易爆气体与空气混合物连续或长期存在的区域或处所。1 类危险区—— 在正常工作状态下, 易燃易爆 气体与空气混合物可能存在的区域或处所。2 类危险区—— 在特殊工作情况下 ( 如油船装卸油工况) 或故障的情况下, 易燃易爆气体与空气混 合物才可能存在并存在较短时间的区域或处所。以上三类危险区分别对应着以下三类释放源:连续释放源——连续或长期放出易燃易爆气体 的释放源。 如货油舱、贮油罐的上部气腔、贮藏输油软管的舱室等。2·26·造 船 技 术2000 年第 2 期 (总第 234 期)的是合理地、经济地选择防爆电气设备。为了方便地选择防爆电气设备, 每类危险区所存在的可燃气体 级别和温度组别应予以说明。 气体的级别根据引爆 试验分为A 、B、C 三档, 而温度组别根据自燃点不同 分为 T 1 至 T 6 六组, 如果知道了可燃气体的名称, 就可以按照我国 GB 23836 标准查表而知该气体的 级别和温度组别。(5) 充油型 (标志 E x“o ”)其防护原理是, 把部分或全部部件浸在油内, 使 电气设备不能点燃油面以上或壳外的可燃性气体。(6) 充砂型 (标志 E x“q”)其防护原理是, 在外壳内充填砂粒材料, 使壳内 产生的电弧和火花不能引燃壳外的可燃气体。以上充油、充砂型设备禁止在船舶上使用。(7) 无火花型 (标志 E x“n ”)此设备在正常工作的情况下, 不会点燃周围的 可燃性气体, 而且在一般情况下也不大可能发生有引燃后果的故障。(8) 特殊型 (标志 E x“s”)此设备是根据特定情况设计的经主管机关特别 允许使用的一种防爆电气设备。在以上八种型式的设备中, 船舶上通常只使用 前四种防爆设备。对于隔爆型和本安型设备, 根据最大试验安全间隙和最小引燃电流比, 把这两种设备又分为 A 、B、C