1-汽车轻量化用材料连接技术研究.ppt

搅拌摩擦焊接（Friction stir Welding，简称 FSW）是基于摩擦连接技术新近开发的一种固相 连接技术，最先由英国焊接研究所在1991年发明。 搅拌摩擦焊的特点 固相连接 焊前处理简单 不需要保护气和填充材料 焊接变形小 接头性能优异 搅拌摩擦焊的应用 航空、航天 汽车、车辆工业 船舶和海洋工业 电子行业 其他工业 焊缝表面形貌 钛合金熔点较高，且热强度高，与同规格其他有色金属相比，钛合金的搅拌摩擦焊接工艺规范偏小。 由于钛合金焊接过程中会产生马氏体α’亚稳相，其组织形貌为针状组织。冷却过程中马氏体α’亚稳相发生分解，部分α’相中直接析出β相，在α相界及α’内部孪晶界面上下均匀形核，基体α发生再结晶，从而消除α’的针状组织形态，形成了典型的等轴晶状组织。 。 焊缝表面形貌 焊接接头的横截面宏观和微观组织 抗拉强度与显微硬度分布 焊接接头断口的扫描电镜形貌 接头的显微硬度 搅拌头转速1500r/min，焊接速度为60-120mm/min。焊接接头的抗拉强度值波动在42MPa-52MPa范围。 显微硬度的最大值几乎都是偏离焊缝中心的，大约距焊缝中心1～3mm左右，在横坐标为-5至＋5范围内硬度值变化明显。此外强化相的分布状态也是产生硬度突变的主要因素，强化相的分布状态与搅拌头的参数有很大关系。 焊接接头断口的扫描电镜形貌 焊缝扫描电镜形貌 谢 谢! * 汽车轻量化用材料连接技术 2009年6月4日 报告人：王快社 轻质高强材料连接技术 课题组工作介绍 报 告 内 容 汽车轻量化用材发展趋势 汽车轻量化意义 汽车轻量化的技术内涵是:采用现代设计方法和有效手段对汽车产品进行优化设计,或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下,尽可能降低汽车产品自身重量,以达到减重,降耗,环保,安全的综合指标。 据统计,汽车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%； 轻量化带来的突出优点就是油耗显著降低。轻量化还会带来车辆操控稳定性和冲撞安全性的提升。 汽车轻量化技术发展现状 汽车轻量化技术包括汽车结构的合理设计和轻量化材料使用两大方面,主要表现在： ①轻质材料的比重不断攀升, 铝合金、镁合金、钛合金、 高强度钢、塑料、生态复合材料及陶瓷等的应用越来越多; ②结构优化和零部件的模块化设计水平不断提高,如采用前轮驱动、高刚性结构和超轻悬架结构等来达到轻量化的目的,计算机辅助集成技术(CAX)和结构分析等技术也有所发展; ③汽车轻量化促使汽车制造业在成形方法和联接技术上不断创新。 汽车轻量化用材料 高强度钢 高强度钢是汽车用材料主要发展方向之一。有高强度钢(屈服强度 210MPa)、超高强度钢(屈服强度550MPa)和先进高强度钢。 目前汽车使用的高强度钢主要为板材与管材，取代普钢、铸铁用于车身零件和其它结构件。 高强度钢主要在汽车车身、底盘、悬架和转向系零件上有广泛应用。 铝合金 铝合金具有比强度高、耐腐蚀性能优良、适合多种成形方法、较易再生利用等优点，是汽车工业应用较多的金属材料。 随着快速凝固铝合金、粉末冶金铝合金、超塑性铝合金、铝基复合材料和泡沫铝材等新材料的开发与应用，未来铝在汽车中的应用范围将进一步扩大，并将呈现铸件、型材、板材并举的局面。预计铝将会成为仅次于钢的第二大汽车材料。 镁合金 镁是比铝更轻的金属材料,具有比强度高，热传导性好，对振动、冲击的吸收性能好等特点。它可在应用铝轻量的基础上再减轻15%—20%。 铸造镁合金主要用于车身和底盘零件，如仪表盘骨架与横梁、座椅骨架、转向盘、进气歧管,以及各种支架、罩盖等。 变形镁合金主要用于车身组件（车门、行李厢、发动机罩等）的外板、车门窗框架、座椅框架、底盘框架、车身框架等。 钛及钛合金具有密度小、质量轻、比强度高、耐高温、耐腐蚀、低温韧性好等特点，主要用于汽车结构锻件和紧固件等。 近年来随着钛冶炼和加工技术的不断进步，价格的降低，作为汽车用材将会有更快发展。 钛合金 汽车用塑料主要是通用工程塑料、塑料合金和增强塑料。在汽车中最早用于仪表板、车门内板、顶棚、副仪表板、杂物箱盖、座椅及各类护板等内装件，而后逐渐向外装件、结构件和功能件扩展,如车身外板、后阻流板等。 今后的发展方向是开发结构件、功能件、外装件用的高性能树脂材料、增强塑料复合材料、塑料共混物与塑料合金。 塑料及非金属基复合材料 图1 图2 轻质高强材料连接技术研究 课题组工作介绍 报