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膨胀土路基处理措施探析 　　【摘要】 随着我国基础设施建设的迅猛发展，新建了大量的路，在公路的设计、施工过程中，常常会遇到膨胀土。膨胀土是具有较大的吸水后显著膨胀、失水后显著收缩特性的高液限粘土，膨胀土分布十分广泛，本文主要阐述了有关膨胀土路基处理措施。 【关键词】路基，膨胀土，处理措施 中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号： 1.前言 膨胀土地区的公路路基处理是一个很复杂的问题，需要考虑多种因素。它要求公路路基、挡墙、桥涵等的设计人员必须熟悉膨胀土的工程性质，根据其特性提出科学合理的设计，只要有一个方面不合理，就可能导致膨胀土灾害的发生。因此对膨胀土路基的处理方法需要不断地研究探讨。 2.公路路基膨胀土结构现状 膨胀土主要是由强亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石组成的，是具有膨胀结构、多裂隙性、强胀缩性和强度衰减性的高塑性粘性土。膨胀土在天然状态下常处于较坚硬状态，对气候和水文因素有较强的敏感性，这种敏感性对工程建筑物会产生严重的危害。膨胀土胀缩引起建筑物的破坏常常具有多次反复性和长期潜在的危险性，会给人类造成灾害。膨胀土问题直到30年代后期才被土力学工程师们所认识，工程界逐渐领悟到结构物的破坏，除了沉降的原因外，有时还有膨胀土胀缩的原因。随着经济建设的迅速发展，膨胀性粘土研究越来越引起了人们的注意。膨胀土性质研究主要是从微观结构、渗透性、强度和变形四个方面来进行的。笔者认为，膨胀土的研究还需从以下几方面着手: 2.1.进一步加强膨胀土微结构方面的研究，认识其胀、缩变形和破坏机理，以指导其他方面的研究。 2.2.加强非饱和土理论，特别是荷载、含水量、吸力之间关系的研究，从而真正揭示膨胀土的强度和变形特性。 2.3.加强现场测试，通过现场试验，发展新的应用性的数值分析计算理论和方法。 2.4.加强膨胀土工程处理方面的研究，以解决工程实际问题。 3.膨胀土的判别与分类方法 准确判别膨胀上及评价膨胀势大小是膨胀土地基处理首要解决的问题:若将膨胀土漏判或将强膨胀土判为弱膨胀土,会给工程埋下隐患;若将普通土误判为膨胀土或将弱膨胀土判为强膨胀土,会造成经济的巨大浪费。已有的工程教训证明,许多膨胀土的工程危害是由工程人员对膨胀土误判造成。目前,国内外关于膨胀土判别分级的指标有几十种之多,我国不同行业之间的判定方法与标准亦不相同。国内工程设计常用的判别标准主要有以下三类。 3.1.原国家建委标准《膨胀土地区建筑技术规范》(GBJ112-87) 该规范以自由膨胀率为判据,特殊情况下可以根据蒙脱石含量来确定,自由膨胀率大于40%,或蒙脱石含量大于7%时,可判定为膨胀土。 3.2.铁道部行业标准《铁路工程地质膨胀土勘测规则》( TB10042-995 ) 规则中,膨胀土的判别分为初判和详判。初判适用于踏勘与初测阶段,详判适用于定测与施工图设计阶段。初判依据为土的现场宏观地质特征、自由膨胀率、液限。土的现场宏观地质特征符合膨胀土特征,且自由膨胀率大于40%,液限大于40%时,判定为膨胀土。 3.3.交通部标准《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 规范在其附件条文说明“7.8.1”节中,要求“自由膨胀率大于40%和液限大于40%的粘土质,可初判为膨胀土,但这并不是惟一的,最终决定因素是胀缩总率及膨胀的循环变形特征,以及与其他指标相结合的综合判别方法”。 4.膨胀土公路路基的处理措施 4.1.粉碎与掺灰拌和 针对膨胀土失水时为硬块，吸水时为泥块的特性，要选择适合的粉碎和拌合机械。首先应根据设备的性能确定土的松铺厚度，松铺厚度过厚，造成掺石灰后拌合机械拌不透而产生夹层，因此规定松铺厚度控制在25cm左右，压实厚度不得大于20cm。上土后，用推土机配合平地机推平，方格网布灰。如果土的含水量大则不能直接拌和，应先用铧犁来回翻拌晾晒，直到石灰与土结合比较均匀时，再用旋耕机进行初步粉碎，最后再用宝马路拌机进行拌和。土块粒径施上技术规范规定在5cm以下，但实践发现，土的含水量大时，生石灰粉达不到彻底降低其含水量和消除其膨胀性的目的。土块不能和石灰充分结合仍是粘土块，特别是温度较低时，水分又不易蒸发，碾压后土层顶部一片一片的粘土饼特别明显，影响路基质量。因此，可要求土块粒径控制在3cm以下，使土中水分易于蒸发，和石灰粉充分结合，减少土块本身的膨胀率，有利于提高压实效率。当土的含水量小时，也要用铧犁翻拌，避免直接用旋耕机配合路拌机拌和造成扬尘污染环境。施工时应特别注意要经常检查拌合深度和均匀程度，避免素土夹层。 4.2.碾压与养生 压实时应控制在最佳含水量。如果掺灰拌和后含水量较小，则不能及时碾压，要