渡口河高墩施工方案幻灯片.ppt

渡口河特大桥高墩施工方案 中铁一局桥梁工程处宜万铁路项目经理部 主桥效果图 项目最终目标 与其他项目的关系 宏观的目标期限 一、工程概况 渡口特大桥为宜万铁路25个重点控制工程之一，位于DK250+051.74处，桥型布置为3-32m简支梁+(72+128+72)m连续刚构+7-32m+1-24m简支梁，全长632.72m。渡口河特大桥主桥4＃、5＃墩是本桥的重点工程，主要包括：φ2.5m钻孔桩基础施工，承台大体积砼施工，空心高墩施工和T构悬浇施工。 4#墩墩高90米单向收坡矩形空心墩，5#墩墩高128米双向向收坡矩形空心墩。 二、施工方案确定 根据施工现场情况，为确保混凝土外观质量，经过方案比选，决定采用50t塔吊配合翻模施工。 三、高墩施工方案 （一）技术支持 （二）施工控制 （三）施工工艺 （四）测量控制 （一）技术支持 成立设计小组，针对重、难点工程施工中遇到的技术难题，制订出科学合理、行之有效的解决方案。必要时请专家论证施工方案。 组织技术人员和作业人员学习同类工程的施工技术。 (二) 施工控制 几何尺寸控制：采用刚度大的大块钢模，加强测量控制。 垂直度控制：采用垂准仪和全站仪进行控制。 变形观测：对成形墩身节段进行定期观测，确保结构安全；对施工节段进行观测，确保施工安全。 (三) 施工工艺 模板施工工艺 钢筋施工工艺 混凝土施工工艺 模板施工工艺 墩身模板 拆模 模板位置调整 墩身模板 外模分上、中、下三节，每节高3m，一次支立而成，每模为2×3m，接缝采用对接接头，模板制作精度如下：尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm。为确保工程质量，在厂内统一加工。模板用10#槽钢骨架与6mm钢板组焊成整体。施工过程中，三节模板交替轮番往上安装，每一节都立在已浇筑砼的模板上。 墩身模板 内模采用木模或竹胶板，每节高度为3m，内外模间设带内纹的对拉螺栓，以便利于拆模和避免墩身砼内形成孔洞。墩身内腔每隔一定高度便预设型钢作支撑梁，上面搭设碗扣脚手架作为装拆内模和浇筑砼工作平台之用。安装和拆卸模板、提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输均由塔吊完成。 墩身模板 墩身外侧设一台施工电梯，用于人员的运送。每块外模背面沿墩身上升方向焊接两条带孔钢轨，并使上、下节模板的钢轨对齐，工作平台利用插销固定在钢轨上。安装好上节外模后，可取下插销，利用塔吊将平台沿钢轨向上滑升到上节固定。根据以往施工经验，施工初期，完成一个周期（内翻节段高1.5m）需2天时间.随着操作日益熟练，钢筋数量逐渐减少和砼能达到连续浇注，最快到1天一周期的速度。 墩身翻模布置图 拆模 在安装钢筋的同时，可以开始拆下面一节外模工作。 拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。拆除左右和上面的连接螺栓，下节模板脱落，施工完每一个模板缝。脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。这样将拆模工作和钢筋安装工作同时进行，节约了至少半天时间，同时最大限度地减少了对塔吊工作时间的占用。 模板位置调整 当大块模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。测量后某一模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。模板之间的缝隙塞有橡胶条，因而不会漏浆。实际上，由于模板制作精度及起始第一节模板调整精度高，以后每次调整幅度很小。调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑砼。 2.钢筋施工工艺 墩身竖向钢筋，在以往施工中，最初曾采用气压对接焊的方式来接长钢筋，这种方式的焊接质量依赖于焊工的技术水平，由于高空风大，且钢筋截面也较大，致使焊接操作困难，不易保证质量。后来采用挤压套管联接方法，操作不受高空风力和零星小雨的影响，既提高了工效又保证了质量。钢筋长度均为9.0m，但在高度上将一半数量的接头错开4.5m，这样每节砼外露钢筋有高低两层。施工时，先在长钢筋上点焊一道箍筋，并依靠已立好的内模将钢筋调整到正确位置，然后以此为定位筋安装接长钢筋。 3.混凝土施工工艺 混凝土的垂直运输采用输送泵一次送到位。泵管则利用模板对拉螺栓留在墩身内的螺母安装固定架，由下而上固定在墩柱壁上。由于运送高度达近130m，而强度要达到50Mpa以上，要求混凝土既要保持较大的流动性又要达到设计强度。因此对各种水泥、外加剂及配合比进行多次实验，并依泵送情况随时调整。 (四)、测量控制 建立墩身施工首级控制网与相对控制网 观测平台、滑车的设计与安装 天顶准直仪铅垂线控制法 全站仪极坐标控制法 墩身的标高定位 墩身施工对测量控制的技术要求 建立墩身施工首级控制网 为了控制本项目墩身施工的位置，应事