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GSM-R系统弱场强区的解决方案探讨 　　【摘要】 针对GSM-R系统的使用环境和场强要求，提出采用漏缆、光纤直放站、无线直放站的方案来解决弱场强区问题，并结合一工程实例进行具体说明。 　　【关键词】 GSM-R 电磁场强 覆盖 方案 　　 　　GSM-R（GSM for Railway）是在GSM蜂窝系统上增加铁路调度通信功能及适应高速环境下使用的要素，能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信的要求。随着中国铁路跨越式发展，新一代中国铁路移动通信GSM-R系统将在中国铁路上广泛应用并在运输安全生产中发挥重要作用，同时，对场强覆盖的技术支撑也提出更高的要求。因此，必须解决好GSM-R系统的弱场强区问题。 　　 　　一 GSM-R网络概况 　　 　　1．中国GSM-R网络规划 　　 GSM-R是一个全新的铁路无线通信系统，已在欧洲铁路得到较好的应用，在中国也将广泛应用。目前，我国的青藏、大秦、胶济铁路线已相继开通使用。近期将在六大繁忙干线重要枢纽地区同步建设，2008-2020年中长期建设规划中，将在既有线与调度集中（CTC）同步，与铁路中长期路网新线同步建设，并逐步扩大无线覆盖范围，建成中国铁路GSM-R网络。 　　 　　2．网络特点 　　典型的GSM-R数字移动通信网是由沿铁路线或铁路车站范围内若干个蜂窝小区组成的。根据通信容量、用户密度，每一个小区由一个或多个基本通信站构成。一个通信基站控制器(BSC)负责管理与其相连的若干个蜂窝小区，基站控制器与移动交换中心MSC相连，交换中心提供内部通信系统的连接和与其他网络互联的接口。 　　GSM-R系统是铁路运输指挥专用调度系统，其网络和业务具有调度通信网络所要求的封闭性、安全性、可靠性和实时性的特点。在中国，它与外部通信网进行有限的互连互通，实现铁路运输指挥业务的需要，与铁路专用网、铁路各种信息网互连互通，但与公众通信网的互连互通受到限制。 　　 　　3．场强覆盖方式 　　一般地说，GSM-R网络的场强覆盖是在沿铁路轨道方向安装定向天线，形成沿路轨大椭圆形小区，但在话务量较大而速度要求较低的编组站内采用扇形小区覆盖，而在人口密度不高的低速路段和轨道交织处一般是无CTCS（Chinese Train Control System）系统的农村地区采用全向小区覆盖。铁路带状的特点，决定了铁路场强覆盖采用线状覆盖方式。 　　 　　4．场强覆盖指标 　　不同的线路情况及等级要求，无线设计指标有所不同。列控系统对GSM-R网络有很高的QoS(Quality of Service)需求，在设计中应考虑一定的覆盖余量。对于基站的覆盖要求，在直辖市、省会城市和计划单列市的城区，GSM-R系统协调的覆盖范围应小于铁路轨道两侧各2Km；在其他地域协调的覆盖范围应小于铁路轨道两侧各6Km。根据《GSM-R系统网络规划（讨论稿）》，无线设计覆盖指标见表1。 　　 　　 　　二 场强覆盖问题 　　 　　1．传播损耗 　　电磁波在空中传播时，信号的强度会受到各种因素的影响而产生衰减。如物理地形、建筑物、植被、天气情况及人为干扰等都会对电磁波产生影响，从而产生传播损耗、反射损耗、绕射损耗等，使信号的能量发生衰减，出现盲区、弱场强区。 　　 　　2．弱场强区 　　场强覆盖受地形及建筑物影响最为明显。铁路是一个狭长的带状区域，其沿途经过的地方一般地形复杂、自然条件差，在铁路沿线的隧道、路堑、高大建筑物等区域往往容易形成弱场强区。存在的主要场强覆盖问题有： 铁路经过山区，由于受群山阻隔，出现盲区或弱场区，不能保证场强连续覆盖；铁路穿越隧道，由于无线信号受山体遮挡及隧道中传播衰减，出现盲区；路堑、沟堑、树林的屏蔽，形成弱场区或盲区；城区的高大建筑物的遮挡，形成弱场区或盲区。 　　 　　三 弱场区的解决方案 　　 　　1.基本思路 　　解决弱场强问题的办法虽可增加新的基站，但新建基站投资大，且受地形限制。目前对弱场问题的解决方案还有：安装蜂窝直放站、塔顶放大器、微蜂窝放大器、远端天线系统及高增益多波束定向天线等，但对于铁路线路，采用直放站是一种经济的选择。直放站按传输方式可分为无线直放站和有线直放站（光纤直放站）。 　　根据GSM-R应用环境的特点，一般地，对于山体阻挡及路堑等弱场强区，可采用增加光纤直放站的解决方案；对于隧道弱场强区，可采用增加光纤直放站、漏缆+天线的解决方案；对于特大桥隧，可采用光纤直放站及漏缆+天线的组合解决方案；对开阔地域，既可采用基站，也可采用无线直放站或光纤直放站的解决方案。目前，对弱场处理的方案较多，既可采用单独方案解决，也可采用组合方案解决；既要考虑QoS因素，也要考虑方案的经济性；既要考虑方案的可靠性，也要考虑日常维护