“中国心”2010年度十佳发动机.docVIP

“中国心”2010年度十佳发动机 　　中国汽车整车以及动力系统进入到2010年，不啻又是一次巨大的跃变。中国已经成为世界第一汽车产销大国和世界第一内燃机制造大国，内燃机已成为国民经济和国防建设中广为使用的重要动力装备。作为国内惟一的发动机评选活动，2010年11月26日，由《汽车与运动》杂志主办的，被誉为中国汽车发动机“奥斯卡”的“中国心”2010年度十佳发动机评选颁奖暨活动五周年纪念典礼在北京国家会议中心成功举行。 　　 　　近年来，节能环保成为汽车行业的热门话题之一。在传统汽车领域，节能减排的潜力主要依靠提升发动机技术来挖掘。2010年度十佳发动机的评选也是紧跟国家节能减排政策，对于高能耗、大排量发动机进行了入围限制，鼓励小排量发动机入围。此外，评选倡导在发动机上运用各种节能减排新技术，例如涡轮增压技术。在八围的16款发动机中，有6款都是带“T”，即采用涡轮增压技术的。与此同时，轻量化成为汽车企业实现节能环保目标的解决方案。发动机轻量化是实现整车轻量化的重要组成部分，此次人选的16款发动机广泛采用薄壁铸铁缸体或铝缸体、轻量化凸轮轴、轻量化曲柄连杆机构等轻量化部件。 　　在本次评选过程中，共有24家汽车和发动机企业的38台优秀发动机报名参选，竞争十分激烈。经过3个月的报名、筛选、审核，最后有14家企业的16台发动机参加到最后的实车测试环节。经过3天的实车测试工作，专家评审委员会根据动力性、技术先进性、节能减排、市场表现和现场评测等五大评价指标分别为每款入围实车测试阶段的发动机打分，参考并根据总分名次决定了“中国心”2010年度十佳发动机的荣誉归属。“2010年度十佳发动机”隆重亮相，下面就是获奖发动机的介绍。 　　 　　长安铃木K10B 1.0L汽油发动机 　　代表车型：长安铃木　奥拓 　　 　　K10B发动机，凝聚着日本铃木在小排量发动机开发领域的领先经验和创新科技。这是一台非常出色的小排量发动机，具备高功率、高扭矩、低排放、低振动的优点。其在技术应用、节能减排和动力输出上的综合表现让人交口称赞，这些优势正是国内很多汽车企业在小排量发动机领域内最为缺乏的。这台发动机的入选，代表了本届评选对于国家节能环保政策的积极响应。 　　虽然K10B是一台并不多见的直列三缸发动机，但这并不意味着技术的落后。该发动机运用了12气门全铝合金构造、双顶置凸轮轴、无螺母连杆、静音正时链条、中空凸轮轴减轻重量以及采用铸铝包钢缸体缩小体积等诸多先进技术。DOHC(双顶置凸轮轴)可提升进排气和燃烧效果，提高发动机输出功率，便于实现对发动机的精密控制。正时传动机构采用高强度、低噪音的链条传动。与普通正时皮带相比，可降低发动机运转噪声，提高耐久性并降低维护成本。新型的发动机曲轴箱窜气设计有效地解决了曲轴箱窜气和对发动机机油的污染，减少了曲轴箱废气排放，提高机油使用寿命，具有良好的环保和经济性能，并降低了用户的维护成本。同时采用偏心曲轴、低张力活塞环、低负荷气门弹簧有效降低发动机摩擦力。并采用紧凑合理的结构设计，从而大幅降低动力损耗，达到更好的燃油经济性。 　　再来看看它的实际表现。超过52kW／L的升功率已不用多言，比曾经获奖的K14B还要出色。再看看小排量发动机最薄弱的扭矩输出，从2000～5000r／min，K10B都能输出90N?m的动力扭矩，达到最大扭矩(92N?m)的98％以上!更惊人的是，从1000～6500r／min断油的全部工作转速内，扭矩都在最大扭矩的92％以上。即便是一台高性能发动机，要达到这样的高效率也非易事。 　　在优势项目上，K10B也当仁不让。搭载它的长安铃木新奥拓，40km／h均速下的百公里油耗只有3.9L，达到国IV排放标准。不仅如此，其二氧化碳排放仅136g／km，达到欧洲最低排放量，比美国的2016年平均二氧化碳排放155g／km，日本2015年155g／km的标准均提前了6～7年。理论上讲，一箱35L的93#汽油可以足足跑上将近900km的路程，在油价高涨的今天，成本也不过200多元，每公里才花两毛多。尽管实际要在理论值上打一个折扣，你也能省下相当数目的人民币。 　　 　　昌河铃木K12B－A 1.2L汽油发动机 　　代表车型：昌河铃木　浪迪 　　 　　这也是一台优秀的小排量发动机，虽然出自一家合资汽车企业，但是这台发动机的设计、制造和电子标定，都是由国内的技术团队独立完成的，这代表着他们在学习和吸收国外先进发动机技术方面，已经走出了可喜的一大步。 　　浪迪使用的K12-A 1.2L发动机，是昌河铃木在中国独立开发的发动机，并完全独立设计生产制造，融合了日本铃木先进的微型发动机的先进技术，并根据中国车辆使用情况加以改进，成为国内微型发动机的代表。 　　当然，我们对微型车的发动机