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“中国造”大飞机渐飞渐近 　　大飞机制造业的地位有多高？经济合作与发展组织（OECD）将大飞机制造业列于知识经济产业的首位。生产大飞机的过程涉及多个学科，包括空气动力学、材料学、航空电子学等，另外，从工业基础上来看，大飞机产业涉及化工、电子、冶金等部门，被称为“现代工业之花”,它不仅增强着国力，而且会改善着民生。因此，大飞机能够体现一个国家总体的实力,代表了“一个国家竞争力的制高点”。 　　 　　2007年全国“两会”前夕，中国政府决定重启大型飞机自主研发项目。 有关大型飞机研制的专项论证报告，在今年2月26日的国务院常务会议获原则性通过，这是中国继上世纪80年代首个大型飞机制造项目――“运十”下马后再一次启动大型飞机制造项目。 　　自上世纪80年代中国第一代大型客机“运十”的发展被停置之后，国内航空界对发展大型飞机的必要性争论甚多，在中国经济实力日益强大、航空运输迅速发展的今天，研制中国自主的大型飞机工业最终被提上日程。 　　官方统计显示，2020年前，国内市场至少需要新增1500架大型飞机。而据波音公司最新预测，未来20年中国市场将需要近2900架飞机，价值2800亿美元。 这是国家决定自主发展大型飞机的产业背景。大型飞机项目最快于今年内搭建实体平台，项目运作周期或逾十年。 　　温家宝总理明确提出，“大型飞机研制必须以体制创新为前提。” 　　 　　国务院论证再造大飞机 　　 　　2004年2月11日，猴年春节的气息尚未散尽，参加国务院“大飞机项目论证组”的专家们就从全国各地往北京赶。 　　2003年11月，由科技部具体组织的大飞机项目论证组刚刚成立，专家们立刻就“中国要不要做、能不能做和怎么做”大飞机的问题，马不停蹄地在全国进行了一个多月的调查研究，春节前才各自回家。现在他们要集中在一起，把前阶段调研的情况和意见综合起来，再向有关方面汇报。 　　中国已经停了近20年的大飞机产业有望重新启动了。 　　所谓大型飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。由于各国航空工业发展水平不一样，“大飞机”也只是相对的概念。一般来讲，在我国150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”；而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。 　　早在1980年9月，中国自主设计制造的大飞机――“运十”就已首飞上天，使中国一举成为继美、苏、英、法之后，第5个研制出100吨级大型客机的国家。 　　“运十”项目启动于1970年，至20世纪80年代，由上海飞机研究所牵头的“运十”飞机共研制了三架，“01”号用于静力试验，“02”号用于试飞，“03”号则未进入总装。 　　1980年9月，“02”号试飞成功，此后共试飞130个起落、170小时。期间，曾试飞北京、哈尔滨、广州、乌鲁木齐、成都等地机场，并七次飞往拉萨。 　　但从1985年2月起，这架耗资5.377亿元人民币、已飞行了130个起落的大飞机，却一直停放在上海飞机制造厂的一个角落里。 　　“运十”的研制仅比欧洲“空客”晚两年。然而30多年过去了，如今“空客”已成为与波音比肩而立的航空业巨人，中国也已经把载人飞船送上了天，但大飞机制造业却数十年举步不前，这种状况引起有识之士们的深深忧虑。 　　和“运十”（即708工程）立项的同时，先后还有701（长征4号火箭基础）、718（远望号导弹卫星发射测量船）、728（秦山核电站）工程。这些项目有的开始研制情况比708稍有逊色，但都取得了重大成果。 　　2003年春天，国内外著名的应用光学专家、“863”计划的倡导者、时年88岁高龄的中科院暨中国工程院院士王大珩，给温家宝总理写的一封信。2003年5月25日，新华社曾发布消息：国务院总理温家宝亲切看望著名科学家王大珩。温家宝说：“王老最近就加快我国航空工业发展给我写了一份建议，今天我专门来听取您的意见。”据知情者透露，就是在这份建议中，王大珩再次提出，中国人要有自己的大飞机。 　　早在2001年4月16日，王大珩等20多位院士又向中央上书，希望国家重视对大型飞机的研制，一直在为发展中国自己的飞机制造业，尤其是大型飞机制造业奔走呼号。王大珩就是这20多位院士的领军人物。 　　1983年，美国提出了既是军事计划，又是高科技发展计划的《战略防御计划》。1985年，欧共体也推出了《尤里卡计划》。面对国际上这一咄咄逼人的态势。1986年3月，时任中科院技术科学部主任的王大珩与陈芳允、杨嘉墀、王淦昌三位科学家一起，联名向中央递交了一份重要报告《关于跟踪研究战略性高技术发展的建议》，即后来产生广泛影响的“863计划”。这份建议书由王大珩起草，定稿后又由王大珩给邓小平等中央领导写了一封言