路面与压实机械三十年跨越发展历程 road and press experiment machine industry third years leap-forward development.pdfVIP

■本刊记者雒泽华ILuoZehua苏E云-／Su Hongyun 三十年前，人们印象中的修公路就是“石子、砂子加劳动力。，筑路人被称为。9710”部 队一就是一把锹，一把镐、一根扁担、两个筐的形象称呼。与今天修建高速公路所用到的高 科技先进设备来对比，简直让人有恍如隔世的感觉…… 筑方式以人工与简陋机械结合的方式为 研制和开发早在上世纪六十年代就开始 o；篇嚣凝磊冀暑富主，许多地方对于沥青与砂石的拌制仍 了．但是在1978年以前的近二十多年间． ●C：I隧道以全长18公里的长度刷新世以大锅加热．人工翻炒为主．摊铺以木 发展速度十分缓慢．当时生产的主要是 界公路隧道纪录。巧合的是．20年前，我 板、木耙刮平．碾压稍微好一些．许多地 供修筑低等级公路(包括砂石路面}和 国建成通车的第一条高速公路的里程正 区使用静碾光轮压路机。 养护用的小型机具。例如小型沥青搅拌 是同样的长度：1988年．18公里的上海 这样的施工手段和水平．不要说难 设备．在东方红54拖拉机上改装的路拌 至嘉定高速公路结束了我国大陆不通高 以满足高速公路的建设要求．就是在铺 设备．铺宽4．5m的LT一6型沥青混凝土 速公路的历史。而这期间，全国交通建 筑一级，二级公路时也很难达到施工技 摊铺机等。”我国路面机械行业著名专 设和管理系统关于要不要修建高速公路 术标准。在这种状况下．修建高等级公路 家、原西安公路学院院长孙祖望教授回 展开了一场思想观念的剧烈交锋：在当 施工用到的沥青混合料搅拌与摊铺设备 忆说。 时许多人看来．建高速公路投资巨大．占 只能完全依靠进口。 也难怪．在高速公路出现以前．人 地多，根本不适合中国国情，西方修建高 “路面与压实机械在我国工程机 们印象中的修公路，就是石子砂子加劳 速公路主要是为小汽车服务的．我们国 械行业中属于一个起步较晚．发展较慢 动力，与机械化没有太多关联。从1988 家不应鼓励——今天看来十分可笑的这 的门类。尽管 年前后以沈大路．京津塘高速公路等开 些观点，在当时是普遍存在的。 幸而当时追求发展的观念占据了 上风。1984年开建的“沈大汽车专用公 路”．到1990年通车时名字已经改成了 。沈大高速公路”．这标志着“建与不 建”的争论已经基本划上句号。 但当人们不再争论．开始面对。怎 么建”的问题时．各地公路建设主管部 门却面临着十分尴尬的局面：我们当时 的道路铺筑施工水平仍然十分低下．修 搂耙(供图：北京市政一公司设备部部党宇先) ”o“2“”‘。。’_卜’“”1。 2008．11建设机械技术与管理 29 万方数据 (供图：北京市政一公司设备部部长党宇先) (供图：北京市政一公司设备部部长党字先) 年时间．高速公路里程就达到2万公里， 二十多年来最主要．最庞大的市场需求 超过加拿大位居第二!公路总里程达到 之所在。因为高等级公路技术标准很 169万公里．I；B1978年翻了一番。至1J2007高．质量要求严格，对于沥青拌合料的 年底．我国高速公路已达到5．36万公里配比及拌合均匀程度，路面横纵坡平整 (见表1)；公路通车总里程达到357．3度．压实度等等方面的技术要求，不借助 万公里，是1978年的4倍多【见表2)。高水平的设备是不可能完成的。 在这些数字——尤其是高速公路． 一二级公路以及道路铺装率这些数字 修建京津塘高速 的背后，就是我国路面与压实机械行业 筑路设备的万国博览会 全国的公路 表1历年全国高速公路里程 建设的热潮开始 了，但是路面与