第7章 制冷系统.ppt

（2）组合式制冷系统 用于压缩比比较大的制冷系统 （3）串联式制冷系统 用于冷源温度较高的制冷系统 3.开式蒸发制冷系统 利用制冷剂产生集态变换来吸收供入座舱空气的热量，制冷剂吸热后，变为蒸汽排出机外。适用于续航时间短的超声速飞机。 图7-29 开式蒸发制冷系统 常用的制冷剂： 水，氮，液氧，液氮和液态空气 7.3 热电制冷 原理：又称温差制冷，利用与热电偶相反的原理，用直流电在两端连接处引起温差。 当电流通过一个热电偶时，在其连接处可产生不同的温度，并存在以下几个效应： 1. 塞贝克效应 2. 焦耳效应 3. 导热效应 4. 玻尔贴效应 5. 汤姆逊效应 1. 塞贝克效应 4. 玻尔贴效应 热电制冷系统：两种不同的导体n和p构成两个连接处，选用合适的导体材料使ｐ具有正热电能力，而ｎ具有负的热电能力。冷连接点固定在一块金属班上或其他类型的热交换表面上，置于空间或制冷物质中；热连接点置于气体介质表面，这些介质可以将热拍到大气中。 热电制冷模型：Ｐ型和Ｎ型元件交替地安装在热交换器表面上。若热源和冷源为空气，为了改善换热条件，可加装肋片。 7.4 涡流管制冷 是一种供气从切向进入圆柱室并将气流划分成两股不同温度的气流（热气流和冷气流）的装置，其冷气流可用于制冷。 图 7-38 涡流管 7.5 座舱地面降温 旅客机一般既可以采用机上辅助动力装置，也可采用地面设备，如地面空调车，或地面压气机车。 采用地面设备的要求：机上空气调节系统需要具备地面空调车借口或地面压气机车接口，对地面加温和制冷能力的要求是在短时间（一般为20~30min之内）使舱内温度达到人体舒适值。 谢谢观赏 WPS Office Make Presentation much more fun @WPS官方微博 @kingsoftwps Page ? * Page ? * 航空保障技术与工程 课程安排：12-19 周 学 时 ：32 讲 师 ：刘磊 第七章 制冷系统 飞机制冷系统为什么要着重考虑？ 制冷系统可以保证座舱和设备舱的冷却，它的形式、组成和工作原理，往往代表空调系统的特征； 由座舱增压器或发动机压气机供出的增压空气具有很高的压力和温度，对座舱加温比较方便，但是对高温高压空气进行冷却并保持座舱的环境往往比较复杂。 本章主要介绍：空气循环制冷、蒸发循环制冷、热电制冷、涡流管制冷、半导体制冷。 空气循环制冷 蒸发循环制冷 热电制冷 涡流管制冷 半导体制冷 优点 系统质量轻、尺寸小、可靠性高、检修和维护工作量小，系统调节和控制方便，尤其冷却工质可同时输入座舱作为增压、通风之用。 旅客机上应用，性能系数高、功率消耗较小，在下一代飞机的冷却上有广阔的应用前景。 对电子设备和机载设备的局部发热去的冷却，具有较大的潜力。 缺点 性能系数低（制冷效率低），经济性不好。 结构复杂，质量大。 几种制冷形式的比较： 7.1 空气循环制冷系统 基本工作原理：空气制冷系统利用高压气源供来的空气，通过冷却涡轮，在涡轮中膨胀作功，使空气本身的温度和压力大大降低，为了消耗这部分功，涡轮可以带动风扇、压气机、泵或其他辅助装置，使高压空气中的热焓转变为机械功，从而达到降温或制冷的目的。 制冷 ：将热量从低温传向高温，人为的非通常的 逆流过程，需要消耗功。 制冷系数 COP：所传走的热量与所消耗的功之比。 COP越高表明传走相同的热量所消耗的功愈小，经济性愈好，制冷效率高。 理想空气制冷循环： 系统基本组成： 1.热交换器 原理：把热量从一种载热介质传递给另一种载热介质。 加热流体——加热器；冷却液体——散热器/冷却器 类型：根据交换器中冷流和热流的流动方式的不同分为逆流式，叉流式， 顺流式，复合式 构造： 间壁式，两种热介质被一金属换热面隔开。 清洗：清洗液清洗法，蒸汽清洗法，超声波清洗法 2.涡轮冷却器 原理：气流经过与机壳固定在一起的喷嘴环后，一部分压力能转换为气体的动能，即环内的气体压力降低，速度增加。自喷嘴环流出的气体冲击涡轮叶片使其高速旋转，将气体压力能转换为机械能，同时气体剧烈膨胀，温度下降；涡轮轴另一端固定风扇（或压气机）作为负载，消耗功率。 涡轮冷却器的分类 按照负载的不同，涡轮冷却器分为三类： 涡轮风扇式 涡轮压气机式 涡轮压气机风扇式 空气循环制冷系统分类 ：按涡轮冷却器类型的不同，分三类1.涡轮通风制冷系统(涡轮风扇式)。 组成 热交换器和高速涡