GSM－R系统维护管理.docVIP

铁通公司GSM-R通信系统的维护管理 一、铁路GSM-R与公网GSM网络的不同： 1、“专”与“公”的不同： 铁路GSM-R是在公网技术基础上融合了调度通信功能的专门用于铁路无线通信的数字集群通信系统。可靠性、可用性、维修性和保障性））沿铁路线采用链状覆盖，车站及枢纽地区采用面状覆盖。信无函〔200394 号信部无函〔OO7〕136号上海 GSM-R 频段全频段存在严重干扰。 由于GSM-R系统将完成无线列调功能，更重要的是要承载一些重要的控制列车的数据，这就要求铁路沿线和车站进行双网重叠覆盖，保证可靠的数据无线传输通道。…)或偶数个(2,4,6,8…)BTS组成的无线网都能够单独满足系统规定的性能要求。当某一个基站出现故障时，相邻两个小区的覆盖电平仍然能够达到系统规定的性能要求。 4、网络结构的不同： GSM-R系统与不同的是在其结构中增加了组呼寄存器（）。系统GPS卫星定位系统、机车车载计算机结合后能够实现机车和地面之间列车控制信息的实时传送，达到控制列车运行，确保列车安全的目的。GSM-R网络属于铁路运输指挥专用调度通信系统，因此其网络和业务具有调度通信所要求的封闭性、安全性和实时性特征，要求与外部通信网络只能进行有限的互联互通，即为实现铁路运输指挥业务需要，与铁路专用电话网、铁路各种MIS信息网络互联互通，与公众通信网络通过铁通专网交换机互联。同时在铁路运输各工种业务之间也要从技术和管理两方面保证一定的封闭性。 从欧洲应用方式来看，GSM-R网络用户只允许单方向漫游，即允许GSM-R用户单方向漫游至公众GSM网络，不允许公网GSM用户漫游至铁路GSM-R，在紧急条件下，GSM-R网络把GSM网络当作备网使用。目前，中国铁路也在研究如何实现公众GSM网络作为GSM-R网络的备网问题。 5、维护组织方式和定员编制的不同： 一般来讲中国移动和中国联通维护组织是按行政区域划分，铁路GSM-R维护组织是按照铁路线或铁路行政管理区域来划分。比如：大秦线横跨山西、河北、天津、北京四个行政区域，但维护单位由山西分公司负责，京津城际横跨北京、河北、天津三个分公司，但只由北京分公司负责。这样对维护管理尤其是网络质量维护协调提出了特殊的要求。维护组织方式与铁路运输组织方式密切相关，同时GSM-R维护组织方式要结合铁路专用通信维护组织一并考虑，毕竟GSM-R只是铁路专用通信系统12个子系统（按目前通行的划分）中的一个子系统。 由于以上的不同，尤其是对RAMS的要求不同，现场定员编制与中国移动、联通公司也不相同，比如：移动和联通无线网维护现场定编按4－6人/百基站考虑，目前铁通公司是按8－10人/百基站考虑。 6、铁路GSM-R系统与公网提供服务方式的不同： 铁路GSM-R部分业务提供的是端对端的通信服务，网络和终端的维护服务均由运营商提供。（例如：CIR出入库检测、站返点检测等）。 二、目前铁路GSM-R网络建设及与既有铁路通信网的不同： 1、根据铁道部铁路GSM-R建设规划，目前铁路GSM-R通信系统建设主要结合高速铁路或客专铁路建设进行。例如：结合京津城际铁路建设铁路GSM-R骨干核心网北京节点（包括智能网节点等），结合武广客运专线建设GSM-R骨干核心网武汉（包括智能网等）、结合哈大铁路建设哈尔滨节点等。据了解近期主要建成包括已建成GSM-R核心节点共12个（包括既有四个以及北京、武汉、上海、广州、西安、南昌、哈尔滨、成都）。 2、由于GSM-R网络依托高速铁路建设而建设，有必要将高速铁路通信网与既有铁路通信网的不同简单介绍如下，主要有以下几点： 高速铁路通信网为高速铁路运输服务，能够提供话音、数据、图像等多种媒体的通信手段。 通信网与既有铁路通信网有着很大的不同，其主要特点如下： 服务内容及对象多元化 既有铁路通信网主要为既有铁路运输提供基本的话音、低速数据服务，后期单独建设了会议电视系统；高速铁路通信网除了为高速铁路运输提供话音、数据、图像等多种媒体的通信手段，还将作为统一的通信平台为信号、综合调度系统、信息化系统等专业提供不同层次、不同要求的通信网络服务。 高安全可靠性 由于高速铁路通信网将为信号、综合调度系统、信息化等专业服务，已成为与高速铁路行车安全密切相关的不可或缺的基础设施，其安全可靠性较既有线高。 同时，高速铁路的的站距长，维修机构综合高效率统一设置，要求高速铁路通信网的可靠性较既有线更高。 专用性 高速铁路通信网专为高速铁路运输服务。 高速铁路通信网的建设目标追求的是高安全可靠的效益，反映到通信网的技术选择上，就应在技术运用成熟、具备高安全可靠措施的前提下积极稳妥的采用新技术。 通信网的总体业务需求主要如下： 首先是为高速铁路指挥行车的信号系统、综合调度系统以及信息化系统等专业的业务应用系统提供安全、可靠、高