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2009技术培训-发动机- 发动机 上海大众发动机系列及最新状态介绍 AWL发动机拆装实习 配气相位的调整 涡轮增压器 上海大众专用仪器设备的功能介绍和使用指导 505X 发动机 上海大众专用仪器设备的功能介绍和使用指导 505X SANTANA：JV AFE AJR AYF BTL BSA BKT PASSAT：ANQ BFF BNL AWL BGC BBG POLO：BCC BCD BMH BMG CDD CDE GOL：AYF TOURAN：BJZ BPL LAVIDA: CDE CEN 1.6L BCD 紧凑型发动机 2.0L BJZ 紧凑型发动机 1.8T BPL 紧凑型发动机 1.8L BKU 紧凑型发动机 1.8L BSA紧凑型发动机 1.6L BMH/CDE 紧凑型发动机 2.0L CEN 紧凑型发动机 配气机构 AJR发动机正时调整 缸压检查 如果压力低，可从曲轴箱通风系统(PCV)检查通风的压力是否偏大： PCV偏大：则活塞环或汽缸内壁磨损 PCV正常：有可能气门卡，或气门座圈损坏，或汽缸垫漏气。 气门正时调节机构 N205 气门正时调节机构 N205 气门正时调节机构 N205 进气相位调整电磁阀-N205 凸轮轴可根据负荷和转速进行调整。机油压力通过凸轮轴调整电磁阀作用到凸轮轴调整器上（机械式调整装置），从而调整凸轮轴。 检查 01-05 负荷、转速调整：二档全负荷；急加速 电磁阀触点间电阻：10～18Ω 数据组： 01-10-91-3/4 01-10-94-3 涡轮增压 涡轮增压器是通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。 增压发动机的排温都非常高，在经过较长时间的高速行驶，往往排气歧管温度很高，颜色通红，这属于正常现象。但要注意发动机短时间运转，排温很高就不正常，要检测是否有混合气过浓，燃烧点火不正常而造成的发动机后燃现象。 涡轮增压器安装浮油轴承。因此安装新涡轮增压器后，使发动机怠速运行1分钟以上，不要马上提高转速，以确保涡轮增压器的浮油轴承建立其正常润滑油膜 涡轮增压 中冷器进气管中有机油： 发动机长时间的怠速 空滤脏 排气系统中流动阻力过大 涡轮增压器进回油管堵塞，泄露或变形 曲轴箱通风系统堵塞或变形气缸磨损导致活塞环窜气 涡轮增压器的失效： 外来物质进入压气机或涡轮，大多数是压气机侧； 空滤太脏 涡轮增压器的中间壳体润滑油结焦：不合格的机油 润滑系统没有充足的机油供应，比如油压不够、管道堵塞 电控系统 电控系统 增压压力传感器G31是增压系统最重要的传感器，G31产生故障将导致控制单元无法及时对增压压力进行控制，影响增压压力的大小。 检测方法如下： J220的101和108之间。发动机怠速：约1.9V发动机急加速：2.0－3.0V S234 5V 低于标准值： 放气电磁阀，组合阀及相关气管损坏。 放气组合阀卡住。 进气管漏气。 内循环电磁阀和组合阀及气管损坏。 涡轮增压器损坏。 高于标准值： 放气电磁阀，组合阀及相关气管损坏。 控制单元和传感器G31损坏。 涡轮增压系统-检测和调整 由于增压系统的阀门控制都通过空气压力进行，因此进排气管的泄漏对增压发动机的影响非常大. 1. 流量计后的泄漏会导致功率下降。 故障位置: 空气流量计和增压器之间气管 曲轴箱通风管 再循环阀气管 2. 增压器后的泄漏会影响增压压力。 故障位置： 增压器和中冷器之间的管路 中冷器和进气歧管的管路 中冷器本身 增压压力传感器的密封 节气门控制单元和进气歧管的密封 进气歧管和缸盖之间的密封。 3. 增压器的排气端泄漏会影响增压压力， 并且发动机仓异味 故障位置： 增压器和排气歧管之间的连接处 1. 建议起动后不要急加速，先怠速运行一段时间 2. 建议在高速行驶后不要马上停机，停机前怠速运行一段时间 3. 建议避免发动机长时间的怠速 G22(J217/J104) G28 转速 G40 霍尔 G71G72进气压力温度传感器 J338 节气门 G39 氧传感 G130 氧传感 G62 冷却水温 G61 爆震 G66 爆震 A/C 开关车速传感 燃油泵 J17 燃油泵 G6 燃油喷嘴 点火线圈 N152 碳罐电磁阀 N80 节气门电动机 氧传感器加热Z19 氧传感器加热Z29 电控系统 SIMOS 7.5.20 SIMOS 9/ME7.5.10 JV：KEIHIN手动阻风门双腔异步化油器；AFE：M1.5.4；AJR：M3.8.2电子点火多点顺序喷射 ANQ:5气门、可变进气管长度、可变凸轮轴控制、M.3.8.3电子点火多点顺序喷射 BCC：横置四缸四气门双顶置凸轮轴、EPC、4MV管理系统多点喷射，滚珠摇臂式缸盖、铝缸体 BCD：四缸两气门、EPC