鹰型人字拱斜拉桥的设计与探索-期刊.pdfVIP

第三届全国公路桥梁维修与加固技术研讨会论文集 鹰型人字拱斜拉桥的设计与探索 葛胜锦林立苏德俊 摘要：提出一种新型的组合桥型——鹰型人字拱斜拉桥。强调桥梁设计应综合考虑使用功能、 力学特性、建筑艺术以及与环境的协调性。介绍了它的空间构成，分析了它的受力特征，论证了该 结构的科学性、合理性与先进性。并从整体上阐述该结构适用范围、时代特征及现实意义。 关键词：异型拱桥人字拱 斜拉桥 翼型桥塔 造型艺术 1引语 桥梁建筑作为现代文明中不可缺少的实用性建筑结构物，首先应满足使用功能的需要，然而一 座优秀的桥梁往往以其雄伟壮丽、精巧隽秀而显示出人民的创造力，以其先进的技术、精湛的工艺 反映出社会的生产水平，更以其磅碳气势、雄伟浑厚标志着时代精神，从而成为一项艺术杰作。 为了保证现代桥梁的新、美、稳的建筑特性以及日新月异的世界发展所要求的鲜明时代特征， 如何突破传统的桥梁在结构或造型上存在的局限性，便成为现代桥梁建设所面临的严峻考验，为此 笔者在重庆交通学院周志祥教授的指导下，进行了深入地探索，从而提出了一种崭新的桥梁结构形 式，即斜拉与异型人字拱的组合——鹰型人字拱斜拉桥。 下面以某桥的投标方案为基础，作简要分析。 2空间构成 2．1设计标准 设计荷载：汽—20，挂一100；人群3．5KN／m2。 ’上部结构采用塔、墩、梁固结体系，竖琴式单索面，塔墩为双薄壁柔性墩身配钻孑L灌注桩基础。 2．2主梁与桥面板” 主梁截面采用抗扭能力大的斜腹板单箱截面，梁高3．0m。主梁内不设中横梁而采用每隔2．5m 设置一对预应力混凝土斜杆来传递拉索拉力，在箱梁顶板中央锚索处设置加强的小纵梁，既利于铺 索，又使行车道板受力明确。主梁采用50号混凝土，设置三向预应力体系。 。 103 第三届全国公路桥梁维修与加固技术研讨会论文集 图1总体布置图 考虑到近年来桥面板破坏的主要原因往往是钢筋的锈蚀，桥面板采用纤维增强混凝土材料 (FRC)(该材料具有很高的抗疲劳和静力强度，且造价低于普通钢筋混凝土)。 2．3桥塔 采用翼形桥塔的造型。矢跨比，1／7，有效地降低了主塔建筑高度，减少了塔柱材料的用量及 造价，符合城市桥梁建筑要求。 桥塔采用箱型变截面拱，受力分析表明，桥塔下半部拱肋承受压力，可充分发挥混凝土的抗压 特性。同时，作为拉索锚固段，为防止锚固力作用下的开裂，可采用体内有粘结的预应力钢丝束或 体外无粘结的预应力钢筋混凝土结构。将预应力作为外力来平衡拉索产生的内力。上半部拱肋承 受拉力，采用全预应力钢筋混凝土以增强抗拉能力，减少纵向裂缝出现的可能性。 2．4钢管混凝土斜撑 在主塔两侧分别架设两根钢管混凝土斜撑，作为偏心受压杆件，承受水平推力。其端部与翼形 主塔相连接，构成异型人字拱，增强了主塔的抗压能力与桥的整体刚度，同时对主塔起支撑作用， 使其力学性能得到明显改善。 2．5斜拉索 斜拉索由12对高强平行钢丝束(中5mm)组成。拉索在主梁上的标准索距为8m。拉索两端安 装抗疲劳性能良好的特殊冷铸锚具，方便预加应力、卸载和换索。 3结构静、动力分析 3．1静力分析 将桥作一平面模式进行受力分析。全桥共分70个单元、76个节点、12种截面。设计荷载汽车 一20，验算荷载为挂车一100，人群荷载3．5KN／m2。平面分析模式如图2所示，恒、活载内力见 图3一图6。 由图3一图5可以看出：在恒载作用下，最大弯矩发生在l／4L附近，最大负弯矩发生在项处 的主梁截面；最大剪力发生在塔根处，最大轴力发生在桥塔根部，桥塔上拱肋的拉力不在控制设计 值之内。 ‘ ， 104 笫三届全国公路桥梁维修与加同技术研讨会论文集 一一 ————————————————————————————————————————————————————————————一