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船舶制造企业融资问题与应对对策 　　[摘 要]船舶制造企业是我国重要的具有国际竞争力的行业，而资金作为决定企业生产经营活动的基本要素，是保证船舶制造企业稳定可持续发展的重要保障。世界范围内经济危机的爆发，对国内船舶制造业的发展也产生了滞后影响，导致我国船舶制造业的融资难问题进一步凸显出来。本文对我国船舶制造业的发展现状进行了分析，进一步对现阶段我国船舶制造业融资难的现状进行了阐述，并针对性的提出了船舶制造企业融资问题的相关对策。 　　[关键词]船舶制造企业；生产周期；融资 　　doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.08.071 　　[中图分类号]F275 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）08-0-02 　　0 引 言 　　海洋运输业具有运输方式便利、运输成本便宜的优点，目前国际上贸易运输中有90%的贸易交互采用海运的方式，因此，海洋贸易运输已成为世界范围内最为广泛的运输形式。近年来，随着我国经济实力的不断增强，我国的远洋运输业已经跻身至世界前列，伴随着我国的船舶制造业也取得了显著的成绩，在世界造船市场中占据了举足轻重的地位。 　　2008年美国爆发次贷危机引发了全球范围内的金融危机，导致全球各个国家的实体经济发生下滑，世界经济贸易量急剧下降，进而对全球的海运业产生了巨大的危机，使波罗地海干散货指数持续保底。伴随着产生的就是全球范围内造船厂市场需求的急速减少，一些船企濒临倒闭，受世界范围内经济环境的影响，我国船舶制造企业也面临着“接单难、融资难、交船难”的问题。为了有效应对经济危机对我国造船业形成的冲击，促进我国船舶制造业稳定、健康发展，国务院陆续推出了《船舶工业调整和振兴规划》，并成立了中船产业投资基金，以实现缓解我国船舶制造业融资难的问题。但同时人们也要清楚认识到，金融危机对我国船舶制造业的滞后效应还没有褪去，我国船企的生产经营环境仍十分严峻，融资困难的问题在短期内仍有待解决，因此，对我国船舶制造企业的融资问题进行研究尤为必要。 　　1 我国船舶制造企业的发展现状 　　1.1 大型单件生产 　　船舶制造业与国内汽车、机电等制造业的生产模式存在明显的不同，船舶制造企业往往会根据客户的实际需求，对船舶进行定制生产。船舶制造企业会与客户事先签订船舶建造合同，然后按照合同的中签订要求进行船舶的制造生产。船舶在制造的过程中与大批量生产的产品存在很大不同，各船舶之间的生产重复性和相似性较差，难易组织大批量生产，不具备规模生产的前提，因此船舶制造企业的生产模式属于大型单件生产。 　　1.2 船舶建造周期长 　　船舶的生产制造是一项复杂的系统性工程，在进行船舶制造的过程中涉及大量的程序，且建造过程工艺复杂，建造所需要的时间较长。当原材料入库之后仍需要经过预处理、裁剪、拼接、分段制、涂装、分段预舫装和船体合拢等步骤，且每个环节之间还需要有一定的时间缓冲，因此，船舶从建造开始到完成需要很长一段时间。 　　1.3 资金需求量大 　　船舶的生产制造具有大型单件生产的特点，且耗时较长，因此，船舶制造企业对资金的需求量更为庞大。此外，船舶制造企业在基础设施建造、制造技术研发等方面也需要大量的资金投入，这些问题的存在都对船企的融资能力提出了更高的要求。目前，由于船舶制造企业都是按照船舶制造的进度进行收款，鉴于船舶制造周期较长的特点，因此，船厂的资金回笼速度相对较慢。 　　2 船舶制造企业融资现状 　　2.1 融资需求增加 　　由于全球范围内经济危机对船舶制造业的冲击，各国的船舶融资银行都采取了流动性紧缩政策，对船舶制造业的融资规模进行了缩减，因此，船舶制造企业一方面面临着订单减少，一方面又要应对客户对预付款比例的缩减，这些问题的存在，使船舶制造企业的生产资金缺口不断增加。船舶制造行业属于资金密集型产业，在建筑过程中需要占用大量的资金，在近年又面临着船舶建造资金需求时点提前的问题。在现代的造船模式中，船厂需要按照要求进行平行作业，但同时为了满足分段制作的完整性和涂层保护的最新要求，要求船厂要根据要求提前备货投料。 　　2.2 融资环境恶化 　　一方面，船舶制造行业对融资的要求不断提高，另一方面，全球范围内船舶制造行业融资环境恶化。在金融危机爆发后，欧美地区大部分的船舶融资银行陆续撤离船舶融资市场，部分仍进行船舶融资的银行也大幅缩减了信贷的规模，且融资的条件较之前也更为苛刻，这些问题的存在使船舶企业融资能力下降。另外，航运市场在经济危机下持续低迷，使船舶的价值发生了贬值，客户手中的船舶合同变成负资产，加剧了船东进行撤单和弃船，进而导致金融机构加大对船舶制造业的风险意识。此外，国内为调控房地产市场，执行紧缩的货币政策，但同时使船舶制造行业受到了牵连，金融企业不断