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船用LNG加注技术探讨与研究 　　摘 要：目前船用LNG加注主要选择趸船-船、岸站-船、船-船3种加注模式；前期可以以重点港口作为试点；建设场地条件具备及用气市场成熟的地方，可考虑车船两用加注模式，以提高加注站利用率，增加建站收益，推动加注站建设。《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》（2014）中部分条款较之《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012及其他相关规范内容上有重叠，但设计要求有差别，设计过程中应引起注意，避免习惯性错误。 　　关键词：船用LNG 加注站 规范 　　中图分类号：U674 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）10（a）-0060-03 　　国家经济的发展离不开水上运输，目前，国内船舶主要使用柴油作为燃料，燃料费用较高、环保效果不佳。部分港口未规划船舶燃料加注泊位，无规范的加油设施。内河及沿海船舶的燃料环保化、经济化改造势在必行。 　　液化天然气（liquefied natural gas，简称LNG）作为低碳、清洁的能源，具有环保性、经济性好的双重特性，船运领域以气代油市场空间广阔。据测算，使用LNG做燃料可节约20%～30%的燃料费用，可有效降低船舶运输企业的运营成本。国家已在多地开展试点，与船用LNG相关的法律、规范也相继出台，为船舶“油改气”提供了政策支持。 　　1 船用LNG加注目标船舶 　　现代船舶的种类很多，可以有各种各样的分类方法，如：（1）按船体材料分，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；（2）按航行区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；（3）按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；（4）按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；（5）按航行方式分，有自航船和非自航船；（6）按航行状态分，有排水型船和非排水型船。 　　而最能说明船舶特征的是按照船舶的用途来分类，大体可分为军用和民用两大类，军用船舶由于航线极其特殊，通常不属于LNG加注考虑对象，主要对民用船舶进行加注。 　　民用船舶主要分为运输船、工程船、渔业船、港作船、海洋开发船、拖船和推船、高速船艇等。 　　根据交通运输部《推进水运行业应用液化天然气的指导意见》要求，到2020年，LNG加注设施基本适应水运发展需要，在全国主要内河水域推广LNG在普通货船和客船、港作船和工程船等船舶的应用，稳步开展危险品船、沿海客船和普通货船LNG应用试点示范项目，启动远洋运输船舶应用LNG的试点工作。 　　因此，现阶段用气的目标船型主要包括运输船里的客船（客货船）和货船、渔业船、部分工程船和港作船。其中客船主要考虑客班船、旅游船；货船主要考虑干散货船、集装箱船、滚装船等用气需求。 　　2 船用LNG加注技术 　　2.1 船用LNG加注模式 　　2.1.1 加注模式分类 　　目前，LNG燃料水上加注方式总体上可分为如下5类（见图1）[1]。 　　（1）岸站-船加注（LNG intermediary terminal-to-ship via pipeline，简称TPS），TPS也可结合趸船使用，趸船的作用是适应水位高差。LNG储罐及加注泵位于岸上，加气机设在趸船上；（2）趸船-船加注（Pontoon to ship，简称PTS），LNG储罐及加注设施均设置在趸船上，储罐容积100～500 m3；（3）槽车-船加注（Tank truck-to-ship bunkering，简称TTS），用槽车直接给LNG动力船加注；（4）船-船加注（Ship-to-ship bunkering，简称STS），STS在码头、锚地、航行中均可进行；（5）海上浮式设施-船加注（Pffshore unit to ship，简称PTS）。 　　2.1.2 各种加注模式的优缺点 　　各种加注模式的优缺点见表1。 　　2.2 常用船用LNG加注站技术方案 　　结合国内外发展情况，目前船用LNG加注主要选择趸船-船、岸站-船、船-船3种加注模式；前期可以以重点港口作为试点；建设场地条件具备及用气市场成熟的地方，可考虑车船两用加注模式，以提高加注站利用率，增加建站收益，推动加注站建设。 　　2.2.1 岸基式加注站 　　采用岸站-船加注模式的加注站，简称为岸基式加注站。将LNG的装卸、储存及配套的供电、消防、控制设施设在岸上；水上设置趸船，其作用是适应水位高差，趸船上不设LNG储罐，只设LNG加气机、加气臂等加气设施，进行岸上储气、船上加气作业。 　　（1）主要设施及总图布置。（见图2） 　　岸基式加注站主要分为陆域设施及水工设施及趸船三大部分。陆域设施主要包括LNG的装卸设施、储存设施（储罐）、加注泵、BOG处理设施、放散设施，以及管理用房和辅助用