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航空安全管理介绍 危险情景分析法 一种分析潜在危险源的有效方法； 采用“如果------，那么会------”的方式设定一些危险场景来探究能够揭示伤害或损失的各种方法； 危险场景的设定要尽可能全面。 风险评估 在证实危险的存在后，需要进一步评估潜在的伤害或损坏。 风险评估是对危险所导致的不利结果的可能性的评估。 在风险评估时要注意区分危险和风险，危险指造成伤害或损失的可能性，风险指在特定阶段伤害或损失发生的可能性。 风险评估的作用 确定风险的等级 确定什么风险是可以接受的 识别出需要进一步进行安全分析的区域 风险评估的作用 风险评估主要考虑以下三方面 危险导致不安全事件发生的可能性； 潜在不利结果的严重性或不安全事件的后果； 不安全事件的发生率。 风险等级的确定 风险等级可由定性、定量或两者结合的方法来确定； 风险等级的确定分为危险后果的严重性确定和危险发生可能性确定两方面； 风险等级的确定是对危险后果的严重性和危险发生可能性综合作用的判定。 确定风险等级的工具------风险矩阵 风险矩阵 Ⅰ 将危险后果的严重性和危险发生可能性的综合影响在矩阵表中表示出来; Ⅱ 使用风险矩阵的要点是确定风险矩阵的范围和参数. 影响风险接受水平的因素 确定危险后果严重性的标准不是唯一的，它取决于以下因素： 组织的目的和目标 组织的价值取向 组织的规模 危险后果严重性的等级 灾难性的 人员死亡、飞机损毁、航空公司完全失去顾客的信任或破产 重大的 人员受到严重伤害，飞机严重损坏、顾客的信任度和市场份额降低、公司财政受到严重的负面影响 严重的 飞机损坏、人员受轻伤、某项工作的中断、市场份额或公司财政受到一定影响 轻微的 未真正造成损失，生产率降低 可忽略的 几乎没有负面影响 危险发生可能性的等级 频繁 可能 偶尔 稀少 不可能 等级 危险发生可能性的等级 风险矩阵第一部分 — 严重性 等级 人 环境 资产 声誉 0 没有伤害 无 影响 无损失 无影响 1 轻微伤害 轻微影响 轻微损失 轻微影响 2 较小的伤害 较小的影响 较小损失 较小影响 3 严重伤害 局部影响 中等程度损失 有限的影响 4 一人死亡 较大影响 较大损失 较大影响 5 多人死亡 重大影响 灾难性损失 破坏性的影响 风险矩阵第二部分 – 可能性 分级 可能性描述 1 航空业界不为所知 2 航空业界曾经发生过 3 业界该类运行曾经发生过 4 公司以前曾经发生过 5 我们公司曾经不止一次发生 风险矩阵 严重程度 可能性? 1 2 3 4 5 0 0 0 0 0 0 1 1 2 3 4 5 2 2 4 6 8 10 3 3 6 9 12 15 4 4 8 12 16 20 5 5 10 15 20 25 风险评估的结果 通过风险矩阵的排列，给每一个风险设定一个级别； 用数字的形式对风险的级别进行描述； 确定了风险控制的顺序。 风险的级别 不可 接受的 不期望的 采取措施后可接受 监控下可接受 可接受的 级别 风险通常分为以下几个级别： 风险控制 权衡接受风险与减少或排除风险所需的时间、成本及要遇到的困难； 对不可接受的和不期望的风险必须采取控制措施，风险级别越高，控制措施越紧急； 控制措施的作用在于减少不期望事件发生的可能性或后果的严重性。 风险控制的一般方法 1 2 3 当成本比效益大，且其他风险控制方式也 都使用过，可以采用此法。 拒绝： 延后： 若延后期間不會造成风险的恶化，可等到最后时刻才接受风险。 接受： 直接接受风险。 4 5 6 7 转移： 扩大： 补偿： 減低： 把风险转移給其他组织、地 方、人。 將影响时間拉長，或增加影响的人数，以減轻风险影响的程度。 准备有备份的资源（如：备份的资料、设备、人员等）。 降低发生几率或严重性以減低风险。 不同级别风险的控制 不可接受的------停止运行，进行详细的定量的安全风险评估； 不期望的------限制运行，进行定量或定性的工程/运营风险评估； 采取措施后可接受------按照措施的要求限制运行； 监控下可接受------设定监控参数和评估时限； 可接受的------风险概况监控，对与风险相关诸因素的变化和发展趋势进行监控。 风险控制措施 采取措施进行风险控制时要按照标准的风险控制次序来进行； 最令人满意的方法是不将风险设计到系统中； 最无效的方法是贴一张警示布告或安全通报。 安全组织文化的特征 意识到组织内部各层人员间相关安全的信息交流的重要性，要建立安全信