钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计原理 课件 第九章 钢筋混凝土结构短暂状况应力验算 张树仁 等编著.pptVIP

第九章 钢筋混凝土结构短暂状况应力验算 * * 钢筋混凝土桥梁构件按短暂状况设计时，应计算其在制作、运输及安装等施工阶段，由构件自重等施工荷载引起的正截面和斜截面的应力，并不得超过《桥规》规定的限值。 施工荷载采用标准值，当有组合时不考虑荷载组合系数。 当用吊机(车)行驶于桥梁上进行安装时，应对已安装就位的构件进行验算，吊机(车)重力应乘以1.20的荷载系数。 当进行构件运输和安装计算时，构件的自重应乘以动力系数。动力系数按《通用规范》的规定采用。 钢筋混凝土结构按短暂状况设计时的施工阶段应力验算，以第三章中介绍的第II阶段应力图作为计算的基础，即认为开裂后的截面仍处于弹性工作状态。 这种计算方法就是过去桥梁设计中长期采用的以古典弹性理论分析为基础的允许应力设计法。 弹性分析法的假设： （1）平截面假设； （2）受压区混凝土处于弹性工作状态； （3）不考虑受拉区混凝土的抗拉作用。 换算截面： （1）矩形梁 （2）T形梁 注意： 此时的中性轴位置与承载能力极限状态的中性轴位置不同（混凝土的工作状态不同） 正截面应力验算 （1）受压区混凝土边缘纤维应力 （2）受拉钢筋的应力 斜截面应力验算 一、剪应力 斜截面应力验算 最大剪应力的简化计算公式（等高度梁） 斜截面应力验算 最大剪应力的简化计算公式（变高度梁） 二、钢筋混凝土梁的主应力 主拉应力 主压应力 主拉应力方向 对于处于第II应力阶段(带裂缝工作)的钢筋混凝土梁，其主应力与轨迹线有如下特点： (1)在受压区内法向应力σ和剪应力τ的分布，均与匀质梁相同，故主应力轨迹线的变化规律与匀质梁相同。 (2)在中性轴处，由于σ=0， τ= τ0，由上述公式可得σtp=σcp=τ0，主拉应力与梁轴线成45o的交角。 (3)在受拉区，由于不考虑混凝土的抗拉作用σ=0， τ= τ0，数值不变，所以， σtp=σcp=τ0 。主应力轨迹呈直线，主拉应力与梁轴线呈45o的交角，均不变。