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悬架减振器基础知识 1、减振器的作用 2、减振器基本结构 3、减振器的工作原理 4、减振器在悬架中的布置 5、先进减振器介绍 减振器在汽车悬架中的主要作用是： 吸收由于路面不平引起的、经车轮传来的振动的能量及车身振动，并转化成热能消耗掉。以达到乘坐的舒适性要求，保证车辆平顺性、操纵稳定性等行驶性能；通过调整得到良好的操纵稳定性。 1、减振器的作用 stability safety comfort damper velocity damping force Rebound/拉伸 compression 此外，减振器还具有如下作用： 导向作用及力的传递（适用于麦弗逊前悬架）； 弹簧支承作用（适用用于弹簧与减振器合装——滑柱形式）； 行程限制（减振器反跳状态下限位）； 稳定杆的固定支座（适用于减振器本体装配连接杆）； 2、减振器基本结构 2.1、各种减振器对比 2、减振器基本结构 2.2、单筒、双筒减振器对比 对比内容 单筒减振器 双筒减振器 平衡腔 轴向 轴向（内外腔同轴） 封口形式 滚压槽 翻边 充气压力 17-25-30bar 6-8bar 阀系 活塞阀（拉、压） 活塞阀、底阀 分离系统 分离活塞 无 2、减振器基本结构 2.3、减振器的组成 2、减振器基本结构 减振器本体 弹簧下托盘 弹簧上软垫 防尘罩 弹簧下软垫 螺旋弹簧 缓冲块 Top-mount 隔振块 下部 连接垫片 上连接板骨架 Top-mount 隔振块 上部 连接螺母 防护罩 2.4、滑柱的组成 2、减振器基本结构 2.5、活塞 2、减振器基本结构 2.6、底阀 3、减振器的工作原理 3.1 车轮上跳 在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀系对油液的节流作用形成悬架受压缩运动的阻尼力。 1 8 3 6 5 活塞杆移动方向 油液流动方向 3、减振器的工作原理 3.2 车轮下跳 减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，致使下腔产生一定真空度，这时贮油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 1 8 3 6 5 活塞杆移动方向 油液流动方向 4 7 3、减振器的工作原理 3.3 单筒减振器 单筒减振器没有减振器外筒，无储油缸。通过在减振器下部充入高压气体，并用高密封性的浮动活塞来与工作油缸隔绝。在减振器拉压过程中，通过浮动活塞的上下移动来补偿由于活塞杆的存在而造成的上下体积变化不一致问题。 4、减振器在悬架中的布置 5、先进减振器介绍 5.1、电控阻尼力连续可调减振器CDC 5.1.1基本结构 1、CDC-Damper 2、Body Accelerometer 3、Wheel Accelerometer 4、CDC-Valve 5、ECU 5.1.2 工作原理 5.1.2.1 改变阀体 改变阀体的可调减振器有转阀控制、旁路阀控制、弹簧控制等几种方式。 5、先进减振器介绍 5.1.3 阻尼力特性 5、先进减振器介绍 5.2、车高自平衡减振器Nivomat 5.2.1、基本结构 5、先进减振器介绍 5.2.1、基本结构 5、先进减振器介绍 5.2.2、工作原理 5、先进减振器介绍 5.2.3、弹性特性介绍 5、先进减振器介绍 5.3、其他先进的减振器 5.3.1、电流变减振器： 电流变减振器的减振液是由合成碳氢化合物以及3～l 0μm大小的磁性颗粒组成，在外加电场作用下，其流变材料的性能，如剪切强度，外观黏度等会发生显著的变化。将这种特殊减振液装入电流变减震器内，通过改变电场强度使电流液的黏度改变，从而改变减震器的阻尼力，使阻尼力大小随电场强度的改变而连续变化，实现阻尼力无级调节。 电流变液体也存在较多问题，如屈服强度小，工作温度范围较窄，零电场黏度偏高，悬浮液中固体颗粒与基础液体之间比重相差较大、容易分离，沉降稳定性差，对杂质敏感等难以适应电流变减震器长期稳定工作的需要。 要使电流变减震器响应迅速、工作可靠，必须解决5大问题： 1)要设计一个体积小、质量小，能任意调节的高压电源； 2)为保证电流变液体的正常工作温度必须要设计一个散热系统； 3)充装电流变液体时，要保证无污染； 4)要有性能优良的电流变液体； 5)要解决高压电源的绝缘与封装等。电流变减震器正处于研