城轨地铁车辆转向架专题教学.ppt

九、地铁车辆转向架 * 学习领域四 城轨车辆转向架 一、DK型地铁客车转向架 DK型转向架是我国设计制造的用于北京地铁车辆的无摇动台转向架，属于DK系列的有DK1，DK2，DK3，DK6及DK7等型号。 DK3型地铁客车转向架 1―轮对轴箱装置；2―构架；3―摇枕弹簧装置；4―纵向拉杆；5―基础制动装置。 1.1 轮对轴箱装置 DK3型转向架轴箱装置的特点是轴箱弹簧呈水平放置，采用金属橡胶弹性铰式轴箱定位结构。 DK3型转向架采用非标准滚动轴承车轴，中央部分加粗并有专门的传动齿轮安装座，供安装牵引设备之用。滚动轴承采用42724T和152724T型。为了降低车辆重心，并充分利用地铁车辆限界，采用了840mm直径的车轮。 金属橡胶弹性铰式轴箱定位装置的结构比较独特，这种结构允许绕金属橡胶弹性铰的中心作弹性转动，同时也允许轴箱相对于构架在前后方向有少量位移。轴箱的一侧有一角形弯臂，轴箱弹簧水平地安装在构架和轴箱弯臂之间。当构架的载荷增加时，构架下降，金属硫化橡胶轴套连同心轴也随着下降，于是轴箱绕车轴中心转动，弯臂开始压缩轴箱弹簧。根据几何关系，构架下降量与轴箱弹簧压缩量之比等于车轴中心至硫化橡胶套中心水平距离与车轴中心至弹簧中心线垂直距离之比。 1.2 摇枕弹簧装置 DK3型转向架的摇枕弹簧装置采用无摇动台的空气弹簧形式。 摇枕由钢板焊成空心鱼腹形等强度梁，摇枕兼做空气弹簧的附加空气室，因此，做成密封结构。摇枕支承在空气弹簧上，由节流孔与空气弹簧相连通。 DK3型转向架采用自由膜式空气弹簧。它由上盖板、下盖板、碗形橡胶垫和橡胶囊等组成。 1.2 摇枕弹簧装置 1―下旁承及垫板；2―空气弹簧；3―空气管路；4―中心销；5―下心盘及垫板；6―摇枕；7―空气弹簧下座；8―碗形橡胶垫；9―定位堵；10―节流孔；11―橡胶囊；12―橡胶垫；13―弹簧上盖；14―纵向拉杆；15―高度控制阀；16―电磁阀及止回阀；17―差压阀。 1.2 摇枕弹簧装置 DK3型转向架利用空气通过节流孔所产生的阻力来衰减振动，故不再设置专门的垂向减振器。空气弹簧上面装有高度控制阀，可以自动地控制弹簧的高度。同时，在左右两空气弹簧之间设置差压阀，它可以保证一侧空气弹簧发生故障时车体不发生倾覆。当空气弹簧无法充气时，其上盖板坐落在碗形橡胶垫上，可避免车体遭受硬性冲击。由于膜式空气弹簧具有横向复原力，故DK3型转向架不再设置摇动台，空气弹簧直接坐落在构架的侧梁上。在转向架的摇枕与构架之间有纵向牵引拉杆，其作用是把牵引力传递到摇枕上，但不防碍摇枕在上下、左右方向的位移。 1.3 牵引电机及传动装置 每台转向架配置二台牵引电机。牵引电机平行于轮对，其一端通过抱轴承支于车轴上，另一端悬吊于构架横梁上。牵引电机通过齿轮传动装置将扭矩传递给轮对。齿轮传动装置由齿轮减速箱、齿式联轴节和减速箱悬吊装置三部分组成。 齿式联轴节由两个半联轴节、两个齿轮套、一个圆弹簧和16个螺栓组成。齿轮减速箱由箱体、牵引齿轮和两对轴承组成。减速箱悬吊装置将箱体一端弹性地吊挂在构架横梁上，另一端坐在车轴上。 1.3 牵引电机及传动装置 1―齿式联轴节； 2―主动齿轮； 3―从动齿轮； 4―减速箱 1.4 构架 DK3型转向架的构架是由20SiMn低合金钢铸成或采用钢板焊接结构，在水平面呈H形，属于H型构架。它包括两根横梁和两根侧梁，在构架的两根横梁上焊有牵引电动机座、齿轮箱吊座和制动杠杆座等，两根侧梁是转向架构架的主体梁，在两根侧梁上表面各开有一个空气弹簧安装孔，侧梁两端下部各有两个轴箱水平弹簧安装座。另外，侧梁上还焊有牵引拉杆座、制动缸座和受流器插座等。 1.4 构架 1—侧梁； 2—横梁； 3—电机吊座； 4—齿轮箱吊座； 5—制动杠杆座； 6—空气弹簧座； 7—牵引拉杆座； 8—受流器座； 9—轴箱水平弹簧座。 1.5 基础制动装置 DK3型转向架基础制动装置采用吊挂式单侧塑料闸瓦踏面制动。有两个直径为178mm的制动缸分别安装在构架侧梁上，每一个制动缸控制转向架一侧车轮的制动。当使用空气制动时，制动缸推动水平杠杆和移动杠杆以及两轮之间的水平下推杆，使移动杠杆中部的塑料闸瓦压紧车轮，产生制动作用。 二、广州、上海地铁车辆转向架 广州地铁一号线和上海地铁一、二号线采用相同结构的转向架。采用由二系悬挂装置（一系人字形橡胶弹簧和二系空气弹簧）、液压减振器（两个垂向和一个横向）、抗侧滚扭杆和横向橡胶缓