工程控制网复测技术方案.doc

新建云桂铁路(广西段) 站前工程（DK94+500～DK110+700） 工程控制网复测技术方案 （含平果站南昆车场） 编制： 审核： 批准： 中铁十局云桂铁路（广西段）YGZQ-1标项目部五分部 二〇一四年十二月十六日 1．测量依据 2．平面复测方案 2.1工程概况及控制桩情况说明 2.2复测方案说明 2.3平差计算说明 2.4基线向量解算原理 2.5控制网平差原理 3. 二等水准加密复测 4.观测成果统计分析说明 5.建议及要求 6．GPS外业观测操作要点 7. 人员及设备 8. 附录 2014年12月2号至12月15号，公司精测组根据中铁第二勘察设计院提供的椭球参数及投影带，组织项目部测量人员对设计院所交CPⅠ，CPⅡ控制点及加密点进行了点位复测。测量结果满足施工测量规范要求。 1、测量依据 《工程测量规范》 （GB50026-2007）《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）《铁路工程卫星定位测量规范》 （TB 10054-2010）GB/T12897-2006） 《新建铁路云桂线站前工程控制测量设计文件》 2010年5月 中铁第二勘察设计院集团有限公司 2、 平面复测方案 2.1、工程概况及控制桩情况说明 本次复测范围为D1K80+000～DK110+700，全长30.000km。标段内控制桩复测共计CPⅠ点6个，CPⅡ点 13个，加密点42个，其中13个控制点标石完好，稳定、没有损坏。为了符合复测点间距要求，本次复测中新布点,15个，与设计点构成带状三角形或者边联四边形网状结构。取邻标CPⅠ43、CPⅠ44、CPⅠ61-2进行共用点接边，最后进行整网联测，统一平差。本标段复测包括平果车站南昆车场，为满足南昆线拨接需要，复测时考虑控制网布设情况。 2.1.1既有平果车站站场概况 既有平果站为南昆线办理客货运的中间站，位于直线平坡上，既有到发线4条（含正线），其中Ⅱ道为正线P60Kg/m无缝线路有砟轨道，1道、3道及4道为到发线P50Kg/m-25m有缝线路有砟轨道，基本站台和中间站台各1座；站房同侧南宁端设货场1处，货物线1条；车站站台对面有粮专线1条。 2.1.2新建平果站南昆车场设计概况 新建平果站位于既有平果站左侧，采用横列式一级两场分场并置设置。还建南昆车场位于云桂车场左侧，设到发线4条，其中正线2条，站线2条,站场范围为K86+550-K87+680,站房中心里程为K86+768。左线Ⅰ-Ⅰ道为预留南昆增二线（铺轨范围K85+903-K87+603,全长1.7km），右线Ⅰ-Ⅱ道为改建南昆线（改线里程范围为K84+485.03-K88+590,因该段改建南昆线（全长4.073km）比既有南昆线（4.105km）长度减少31.85m，故设置短链31.85m，K88+568.15=K88+600）。本次拨接开通为右线Ⅰ-Ⅱ道（K84+485.03-K88+590，长4.073km）、预留南昆增二线I-I道（K85+903-K87+603,全长，长1700m）及I-3站线（有效长度850m）和I-4站线（有效长度853m）及站场内的道岔和粮专线、牵出线、安全线等（详见LKJ数据表）。 新建工务工区、水电工区、信号工区、通信站已交付使用；新建信号楼、临时站房在新南昆车场开通时同步启用；牵引变电所暂时利用老南昆车场牵引变电所过渡，待新建. 2.2、复测方案说明 本标段内设计及加密点线路网按照三等GPS边联结构网要求进行精密测量，CPⅡ控制网按同精度的原则进行复测，其中作业方法、精度指标、使用仪器均按GPS三等级网的要求进行，组成三角形或大地四边形相连的带状网，同步观测1个时段90分钟。CPⅡ网平差精度满足基线边方向中误差≤1.7秒和最弱边相对中误差≤1/100000。测量前我们对现场观测条件、控制网图形结构的优化等等都做了精心的策划，并对参加测量的人员进行了技术培训，保证了测量工作的顺利进行。控制网的各项要求及精度指标按照表1，表2、的规定执行 表1 各级GPS测量作业的基本技术要求 级 别 项 目 一等 二等 三等 四等 静 态 测 量 卫星高度角（°） ≥15 ≥15 ≥15 ≥15 有效卫星总数 ≥4 ≥4 ≥4 ≥4 时段中任一卫星有效观测时间（min） ≥30 ≥20 ≥15 ≥15 有效时段长度（min） ≥120 ≥90 ≥60 ≥45 观测时段数 ≥2 ≥2 1～2 1～2 数据采样间隔（S） 15～60 15～60 15～60 15～60 PDOP或GDOP ≤6 ≤8 ≤10 ≤10 接收机类型 双频 双频 双频 单频/双频 表2 各级平面控制网布网要求 表2.1-1