调速型液力偶合器讲义.pptVIP

2007-2-1 调速型液力偶合器概述 台泥（英德）水泥有限公司 台泥（英德）水泥有限公司 调速型液力偶合器概述 目录 调速型液力偶合器原理介绍 调速型液力偶合器外围设备 调速型液力偶合器常见问题及预防处理 实际故障案例 为何要用调速型液力偶合器 大功率离心式设备选择驱动时，可考虑大功率变频电机，但其造价过高，维修难度及费用也很高 国内目前多采用普通电机+调速型液力偶合器（以下简称调速液偶）替代变频电机，可在1~1/5范围内无级调速，具有成本低、性能稳定、易维修等特点，深受各水泥厂欢迎并广泛使用 调速液偶特点 调速液偶具有将恒定输入的转速转化为可变转速输出的能力 作为功率传递设备，调速液偶所使用的传递介质是#32优质汽轮机油（以下简称工作油） 从能量的角度分析，调速液偶是通过调整工作油所能传递能量的上限，来达到调速的目的，可使动力机空载启动，另其传动效率较高（0.97~0.98） 结构特点 从结构图可知，调速液偶在内部设有一工作腔，输入输出轴分别连接着泵轮和涡轮浸在油中 泵轮和涡轮没有任何直接接触 工作腔中还水平放置有一根导管，导管伸入工作腔中的深度可以用外部的电动执行器来调节，另外导管的顶端有一个导管口，导管中部有一个回油孔 运动分析 动力机→输入轴→背壳→泵轮 工作油传动原理 工作油由油泵或液偶体内泵送入工作腔，动力机带动泵轮转动，泵轮象离心泵一样使工作腔的油液获得液体能（包括动能和位能）使油液自泵轮内缘冲向外缘，液流穿过两轮间的间隙到达涡轮，当液流在涡轮叶片间的通道由外缘向中心流动时，就将液流的液体能变成了涡轮的机械能，涡轮再带动工作机转动 调速原理 导管口迎着工作油的旋转方向，凡经过导管口的工作油都会进入导管并由中部的回油孔排入油箱底部，这样原先充满的工作腔内就出现一个中空的油环，导管越往外拉出，油环厚度越薄，调整导管口的径向位置使工作腔在“充满”和“抽空”两种极限位置之间进行调节，控制了功率传递介质的量，也就间接控制了输出转速 调速液偶常见问题 运转中振动过大 工作油温度过高 进油压力过高 油箱加油油位难以把握 运转中振动过大 地脚螺栓松动：根据螺栓锁紧扭力表，查锁地脚螺栓 基础板跳动：此为安装问题，液偶安装时必须对二次灌浆质量严格监督，基础板之下决不容许有空隙留存，斜垫铁也不得漏装 两端联轴器同轴度不良：调整同轴度，注意冷态调整时液偶应比工作机和动力机轴心低0.07mm，径向偏差在-0.03~+0.17之间，轴向偏差在-0.15~+0.15之间，调整时以工作机为基准，先调整液偶，调好之后再调整动力机 工作油温度过高 冷却水堵塞：事先准备冷却器备品，堵塞时及时拆换，事后分解旧品清洁水道 输油泵齿轮间隙过小，摩擦发热，事先准备油泵备品，发热时拆换，事后分解旧品调整齿轮间隙 工作油过多：工作腔壳体旋转时带动到油箱内的工作油发热。在液偶安装之前从液偶底部放油孔配管引出，即可在运转中放油 进油压力过高 液偶调压阀调节不当：小心调节液偶进油口处调压阀，将压力调至0.15MPa左右即可（具体压力还需参照现场油路布置） 进油管管径过小：液偶进油管应采用3寸左右镀锌管 油箱加油油位难以把握 油箱油位镜划有上下限位线，2条线之间的油量约等于工作腔完全充满所需油量。理论上液偶工作时当液偶导管完全伸入（开度为0%），油位应位于下限位线处，当液偶导管完全拉出（开度为100%），油位应位于上限位线处，可根据此规律判断需要补充多少工作油 根据同样道理，若正常停机时，液偶先停、油泵后停，工作腔内充满工作油，但导管回油孔可使其中一半的油流回油箱，故停机时理论油位应位于油位镜一半处，亦可照此补充工作油 调速液偶外围设备 齿轮式输油泵 板式冷却器 齿轮式输油泵 输油量：48 m3/h 以上 供油压力：3.0MPa 制造精度：双人字齿轮应具足够精度，其要求为运转中油泵噪声小、振动小、发热量小、油泵电机电流较低且稳定 板式冷却器 换热面积：70m2 板式：之所以选择板式是因为板式冷却器换热效率高，体积小，成本低。但其维修比较困难，需事先联络好专业维修厂家，同时也应事先准备好备品 结构图 调速导管结构 工作腔结构 实际故障案例 调速型液力偶YOTcs1150返厂检修记录及损坏分析报告 ——2006年6月27日B线窑尾废气风机故障相关报告 振动记录 各部件损坏情况概览 箱体 箱体前后端盖因轴系倾斜之重力使其相对距离发生改变，两端盖法兰不再平行，距离局部变大。 修复时将整个箱体放在机床工作台上，在机床刀架上安装百分表，严格校对前后两侧面的垂直度，然后对照图纸尺寸重新铣削两个法兰面。 输入轴 输入轴与输入轴承内圈?160配合面严重磨损，不可能再继续使用。 从配合面粗糙度（手感）来判断，接触面单边磨损且发生过少量相对移动，应该是由于输入轴另一端下倾，