北京现代CVVT系统.pptVIP

* ?CKP ?CMP ?OCV ?OCV 电流 (占空比:42%) (电流:1.50A) 9.5 ■ 失速检查时，气门正时-提前 (比怠速增加了 5个格，约提前30?) CVVT波形-失速检查 项目 * ■ 加速时的波形 (占孔比和电流量增加) ?CKP ?CMP ?OCV ?OCV 电流 项目 (占空比:80%) (最大2.0A) ?TPS CVVT波形-加速时 * ■ 点火开关从 OFF ? ON 时， 控制 OCV 清洗 (10次) ?OCV ?OCV 电流 项目 ( 0.9~2.0 A) CVVT波形-清洗模式 * ■ 正常时 (怠速 704 RPM) ?CKP ?CMP ?OCV 项目 (占空比:7%) CVVT波形-正常时的波形 * ■ 怠速时，把OCV控制线接地，形成强制提前的状态(668 RPM-怠速不稳) ?CKP ?CMP ?OCV 项目 (占空比:0%) CVVT波形-强制提前 * ?CKP 传感器 ?CMP 传感器 ?OCV 项目 (占空比:53%) ■ 怠速时，利用模拟检查功能把 OCV 强制提前(668 RPM 怠速不稳) CVVT波形-强制提前 * ■ 怠速时，TPS故障 (发动机的转速上升到 2833 rpm 和转速不稳) ?CKP ?TPS ?OCV 项目 (duty:42%) CVVT波形-TPS故障时 * DTC 内 容 记忆 警告灯 P0010 P0075 P0196 P0197 P0198 P0341 凸轮轴位置控制不良 (漏油或机械上的故障) O X O O O X O O X O X X OCV 电路异常 OTS 动作领域异常 OTS 异常(输入值低) OTS 异常(输入值高) 凸轮轴位置传感器动作范围异常 CVVT 故障代码 * 项 目 内 容 凸轮轴位置 凸轮轴位置目标值 CVVT 状态 CVVT 动作状态 CVVT 占空比控制状态 CVVT 电磁阀占空比 用角度表示 (现在状态角度值) 用角度表示 READY - ENABLE DELAY - INITIAL 延后 – 保持 – 提前 % 表示 (ECU估计的气门正时值而为目标 角度值) (查看CVVT是否动作) (查看延后还是开始工作 状态) CVVT 数据流 * 进气气门最大开启位置 / 凸轮位置( 设定 ): TDC ~ 到最大开启角度 CVVT 发动机气门开闭时期线图 CVVT 发动机 排气量 EMS 工作 角度 (?) 气门开闭时期(?) 气门 正时 SVC 数据 (凸轮轴位置) 最大延迟 进气门 最大提前 进气门 排气门 γ 1.6 博士 50 10/63 40/16 40/3 236 128 ~ 78 Θ 1.8 2.0 2.4 西门子 45 11/67 34/22 34/10 236 129 ~ 84 μ 2.7 德尔福 45 4/60 41/11 46/10 236 122 ~ 77 λ 3.3 3.8 53 50 14/62 10/62 39/09 40/12 42/06 228 232 126 ~ 74 ? 2 排气 CVVT 和 OCV, 2 进气 CVVT 和 OCV ? 4 CMP 传感器 双 CVVT 排气 OCV 进气 OCV 排气 CVVT 进气 CVVT CMP CMP 排气 OCV →: 供应 →: 提前 →: 延迟 排气 OCV D-CVVT BDC 10° 最大延迟 最大提前 进气 排气 气门正时 (3.3L) BDC TDC 26° 26° TDC BDC 66° 14° BDC 52° 0° TDC 42° TDC D-CVVT 发动机 rpm 负荷 TDC BDC BDC IN EX 延迟 低 · 中速和负荷 降低废气, 燃油消耗 怠速: 进气 最大延迟, 排气最大提前 TDC BDC BDC IN EX 低速,高负荷 TDC BDC BDC IN EX 中 · 高速, 高负荷 性能 CVVT 工作 D-CVVT CVVT 总成 进气 排气 提前 TDC BDC BDC IN EX ? 初始位置 : 最大延迟（怠速时） 正时齿轮 转子 锁销 TDC BDC BDC IN EX 延迟 ? 初始位置 : 最大提前 （怠速时） 偏心弹簧 D-CVVT * 现代/起亚汽车中国培训中心 CVVT (可变连续气门正时) * 目录 Ⅰ CVVT 概要 Ⅲ 工作原理 Ⅱ 驱动原理 Ⅳ 维修时注意事项 Ⅴ D-CVVT * CVVT 目的 1. 减少废气 ? 排气升程末期再燃烧废气，减少排气内的 HC。 ? 利用内部 EGR（废气再循环）降低燃烧温度而取得 Nox 减少效果。 2. 提高耗油量比 ? 提