安全联锁监控系统讲义.ppt

电力机车检修作业安全联锁监控系统 【自动接地收回】是指将自动接地装置复位；【检修区无人】是指登顶人员作业完毕，正确刷卡进出作业区（即作业区计数归零）并使作业门关闭可靠后，门禁系统输出给主控制系统的一个允许送电的信号；【隔离开关操作确认】是指调度人员通过视频监控系统确认动车组受电弓已经降下、平台无人作业及地面防护到位后，按下操作台上相应股道列位的隔离开关操作确认按钮（或者微机中相应的按钮），此时地面控制柜上的可以合闸红灯点亮。如果可以合闸红灯不亮可在调度员指导下进行检查。 7.1.3、【检修区无人】信号没有输出到主控制系统 在门禁软件中查看该列位记数器是否归零；再看该列位作业门门磁是否正常（即门是否关闭良好）；当以上条件同时满足时，门禁系统才能将【门禁允许合闸】信号输出到主控制系统。 7.1.4、登顶作业中，刷卡无效 登顶作业必须具备的条件有：①隔离开关分闸带位；②自动装置复位；③人工接地线状态打到“已摘”位（即黄色的接地标志显示出来）； 当三个条件同时满足时主控制系统会输出一个【门禁允许解锁】信号到门禁控制子系统，对相应列位的登顶作业门门禁进行解锁，同时门禁作业指示灯由红色变为绿色，提示该列位可以进行刷卡作业。 如果登顶作业时刷卡无效，此时就存在以下几种可能： 1)查看计算机画面中【检修区无人】指示为红色，门禁没有解锁； 2)查看门禁软件该登顶作业卡是否已经刷入其他作业区进行作业且还没有刷出（注：同一张卡只能刷入一个区域，并且只有在刷出该区域后才能进入另外一个区域，即人卡对应的唯一性。）； 3)该登顶作业卡损坏，更换作业卡； * * 1.概述 电力机车在整备场进行检查检修作业，须确保电力机车出入检修平台、车顶检修人员的人身安全和设备安全。作业区是被隔离的无电区，应通过隔离开关将额定电压为27. 5 kv的接触网断开并连接地线。在整个作业过程中，还需对隔离开关的操作、机车顶部作业人员的动向、作业区之外机车的移动等状态进行全程安全监控。隔离开关的操纵及安全监护迄今一直沿用繁琐的人工作业方式，虽然近年来一些单位采用了电动隔离开关，但仍为手动直接操控方式。目前，机车作业的安全监控还没有完整的规章制度和设备保证。根据铁道部1979年重新修订的《电气化铁路有关人员电气安全规则》和1997年中国铁道出版社再版的《电气化铁路安全常识问答》的要求，监护员对以下工作过程全程安全监控: 1、整备机车一度停车，鸣示要求进入作业区信号; 2、监护员根据作业区状况决定是否准许进入并显示手信号; 3、整备机车根据准许信号进入作业区; 4、司机降弓后停电登记; 5、操作员穿戴绝缘用具; 6、监护员确认机车状态(停车位置、机车数量、受电弓状态等); 7、操作员打开隔离开关手柄锁，将隔离开关置断开位，隔离开关手柄加锁; 8、操作员挂接地线; 9、监护员将车顶盖锁匙交与司机; 10、司机打开机车顶盖锁，上车顶作业; 11、车顶作业完毕后锁闭机车顶盖; 12、司机交还机车顶盖锁钥匙，送电登记; 13、操作员穿戴绝缘用具; 14、监护员确认全部作业人员撤离车顶，受电弓在降弓位置; 15、操作员撤销接地线; 16、打开隔离开关手柄锁，将隔离开关置开通位，隔离开关手柄加锁; 17、作业机车驶离作业区; 根据国、内外动车段作业的监控技术的现状，结合国内动车所安全作业的要求，研制的动车所安全联锁监控系统主要包括PLC（可编程序控制器）网络控制系统、计算机控制系统、门禁系统和视频监视系统构成，充分利用检测手段、计算机逻辑处理、电器联锁等控制方法，防止由于工作人员的疏忽、精神疲倦、联系不周等人为因素造成事故，实现人机联控确保安全的目的。 并可将以上作业流程简化为： 1、整备机车一度停车，根据进库信号灯指示进入登顶整备作业区，司机降弓将钥匙交与整备调度室值班员。 2、值班员通过视频确认机车状态(停车位置、受电弓在降弓位); 广播提示安全后，按下隔离开关分闸按钮，隔离开关自动分闸。自动验电装置显示无电，自动接地杆挂上。 3、登顶作业人员在值班员处刷卡办理登顶手续，到作业股道刷卡进入三层平台登顶作业; 4、车顶作业完毕后刷卡下平台，到值班员处刷卡办理作业完毕手续； 5、全部登顶作业人员办理作业完毕手续后，值班员通过视频确认全部作业人员撤离车顶，受电弓在降弓位置。 6、广播提示安全后，按下隔离开关合闸按钮，自动接地杆自动复位，其后隔离开关自动合闸；白色信号灯自动开放，机车可以驶离登顶整备作业区。 2.系统作用及功能特点 2．1本系统主要作用： 保证库内电网有电时，工作人员不能上三层作业平台； 三层平台有人时，库内接触网不能送电； 检修台位有机车，机车不能移动； 对库外隔离开关