第二章柴油机结构和零部件╲t第十一节 十字头组.ppt

第十一节 十字头组 一、十字头的作用、工作条件和要求、材料 1.作用： ①连接活塞和连杆并传递力； ②承受侧推力、运动导向； 2.工作条件： ①周期性的冲击负荷、滑块承受侧推力的作用； ②承压面小，比压大； ③负荷分布不均（叉形小端） ④ 润滑条件差（运动条件和受力形式）； ⑤存在摩擦磨损。 3.要求 ①十字头销有足够的强度、刚度、耐冲击性、 耐磨性、加工精度高； ②滑快、导板有足够的强度、刚度、耐磨性。 4.材料 十字头销－40、45号钢锻造，有时合金钢； 滑快－铸钢； 导板－铸铁 二、十字头的结构 1. 组成 2.十字头组件结构 3.结构类型 （1） 双导板结构 （2） 单导板结构 （3） 圆导板式 倒车导板 (倒车时受力) 十字头滑块 材料：锻钢 双滑块特点： 滑块的承压面一样的，工作可靠； 连杆运动平面没有障碍，检修方便； 四个面都和气缸中心线平行，制造、安装和校中要求高，总重量较大。 单滑块特点： 布置较紧凑，受力合理； 曲轴箱空间较小，维修拆装不便。 三、十字头轴承工作及可靠性提高 工作特点： 1）润滑条件很差，难以形成良好的润滑油膜； 2）轴承的负荷很重； 提高十字头轴承可靠性的措施： 1. 降低轴承比压 2.使轴承负荷分布均匀 3.保证良好的润滑和冷却 4.提高轴承合金的承载能力 5.确保十字头销颈表面光滑程度 * 十字头销 滑快 十字头本体（十字头销） 材料：优质碳钢（40、45号钢）锻造，合金钢 要求： 粗而短提高刚度，增加线速度便于油膜形成； 表面采用滚压或镀铬提高其耐磨性 表面粗糙度的要求高，保证工作可靠性 十字头销与连杆的连接方式 海底螺帽（forked type） 全支承（continuous type ) 正车导板(正车时受力) 1、单向受力 2、连杆摆动角速度小 1、轴承比压大 2、周期性气体力冲击 3、轴向受力不均 1、限制最高爆发压力 2、增大承压面积(增大轴颈；全支承；增大贴合面积) 3、使轴承轴向负荷分布均匀 1、改变供油路线（滑油先至轴承，再到连杆大端） 2、提高滑油供油压力 3、合理开设油槽 4、保证合适的轴承间隙 1、采用高锡铝合金 2、采用薄壁轴瓦 1、采用弹性结构 2、采用刚性结构 3、采用反变形法 * * * 十字头销一般用。在设计中除保证有足够的强度外，目前的趋势是增加其刚度。十字头销一般都做得粗而短（有较大的d/l）不但提高了刚度，而且可增加销表面的线速度，。十字头销的；对其表面粗糙度的要求也很高，以保证工作可靠性。十字头销和活塞杆的连接方式有两种。一是如图2-3-8所示，活塞杆穿过十字头销上的孔并用螺帽（海底螺帽）固定。另一则是如图2-3-13所示，用活塞杆下部的凸缘用螺栓和十字头销相接。后一种连接方式可将整个十字头销的下半部作为十字头轴承的承压面（全支承式），从而使轴承的比压降低，工作条件得到改善。为了提高可靠性和便于维修，采用前一种连接方式的柴油机把十字头本体设计成对称的，当十字头销表面受到某些损伤时，可将本体销旋转180°继续使用。 随着柴油机增压度和最高爆发压力的不断增加，十字头轴承曾经最容易发生故障，成为船用低速柴油机可靠性的最薄弱环节。近年来结构、材料不断改善，再加上轮机人员的重视，十字头轴承可靠性有较大的提高。由于它的工作条件比较差，在管理和维护上仍应予以足够的重视。 十字头轴承的工作特点： 1）润滑条件很差，难以形成良好的润滑油膜。 （1）单向受力。十字头柴油机都是低速二冲程机，气体压力总是大于往复运动机件向上的惯性力，合力总是向下，十字头销始终压在轴承下瓦上，不利于滑油的供应，难以获得较厚的润滑油膜。同时，摩擦产生的热不易被滑油带走，油膜更薄了，摩擦面冷却较困难。 （2）连杆小端轴承相对于十字头销的运动是摆动，摆动角速度时大时小且不断地改变方向，当曲柄销在左右水平位置时，摆动角速度为零。再加上十字头式柴油机都是低速机，连杆的摆动角速度很小。因此十字头轴承难以建立液体动力润滑，往往处于边界润滑状态。 2）轴承的负荷很重。 （1）轴承的比压大。随着新型柴油机增压度和最高爆发压力的不断增加，气体压力越来越高，尽管十字头结构不断改进，比压仍然很大。 （2）十字头轴承承受着周期性变化的冲击性的气体力。新型柴油机最高爆发压力的不断增加，更具冲击性。 （3）轴向受力不均。由于十字头和轴承承受很大的气体力，使十字头销和轴承变形，使轴承负荷沿销的轴线分布不均匀，局部比压更大了。一般在轴承内侧受力更大。 十字头组最常见的故障就是十字头轴承合金出现疲劳、脱壳、熔塌（铺铅）等事故。因此，十字头组的工作可靠性主要取决于轴承的可靠性。 提高十字头轴承可靠