第四节 起动机的原理和特性(王字号).pptVIP

一、直流电动机的工作特性 1、直流电动机转矩自动调节特性 　　直流电动机拖动负载，当 负载发生变化时，电动机的电 枢转速、电枢电流、电磁转矩 均会自动的作相应的变化，以 满足不同负载的需要。 通电的线圈在磁场中受力 而转动，运动的线圈切割磁力 线产生电动势（反电动势）， 电动势的方向和线圈电流方向 相反（如图），电动势的大小 为：E反=Ceφn Ce—电机结构常数； φ—磁极磁通； n—电枢转速 电动机工作时，电压平衡方程式为： 　Ub=E反+ Is Ra （ Is 电枢电流，Ra电动机内阻） 　　则电枢电流为：Is=（Ub- Ceφn ）/Ra 　　分析： 　　负载↓→轴上阻力矩↓→电枢转速↑→E反↑→ Is ↓→电磁转矩↓→直至电磁转矩减至与阻转矩相等→电机拖动负载以较高转速平稳运转； 　　负载↑→轴上阻力矩↑→电枢转速↓→E反↓→ Is ↑→电磁转矩↑→直至电磁转矩增至与阻转矩相等→电机拖动负载以较低转速平稳运转。 2.转矩特性 　　直流电动机按照磁场绕组和电枢绕组连接方法不同，可分为并励式、串励式、复励式三种。 汽车起动机常用的是串励式直流电动机，其工作特性有以下几点： 直流电动机是将电能转变为机械能的设备，以通电导体在磁场中受磁场力作用而运动的原理制成的，电磁力的方向遵循左手定则。 　　电动机的电磁转矩M取决于磁通φ、电枢电流Ia的乘积，即M= CmφIa。 励磁电流IJ与电枢电流IS相等，磁路未饱和时，Φ与IJ成正比，即Φ=CI·IJ=CI·IS， 故电动机产生的电磁转矩为 M=CmΦIS=CmCIIS=CIIS*IS,即磁路未饱和时，串励式直流电动机的电磁转矩M与电枢电流的平方成正比。 另外，由电枢电流Is=（Ub- Ceφn ）/Ra得，在起动瞬间，由于发动机的阻力矩很大，起动机处于完全制动的状态，n=0，故电枢电流Is将达到最大值（制动电流），产生最大转矩（制动转矩），从而使起动机易于起动，这是汽车上采用串励式直流电动机的另一原因。 2.转速特性 由Ub=E反+ IsRa 得n=（Ub- IsRa）/Ceφ，由此可知串励式直流电动机在轻载时Is小，转速高；重载时Is大，转速低，如图中的曲线n。 串励式直流电动机在重载时转速低而转矩大的特性，可以保证起动安全可靠，但在轻载和空载时的转速很高，容易造成电枢绕组飞散。这就是俗称的串励式直流电动机的机械特性软。因此，串励式直流电动机不可在轻载或空载下长时间运行。 3.功率特性 起动机的输出功率P（kw）可以通过测量电枢轴上的输出转矩M和电枢的转速n确定，即P=Mn/9550 在完全制动（n=0）和空载（M=0）两种情况下，起动机的输出功率都等于0，如图中的P曲线，在Is接近完全制动电流一半时，起动机的输出功率最大。因为起动机的工作时间很短，所以允许在最大输出功率状态下工作，通常把起动机的最大输出功率称为起动机的额定功率。 二、影响起动机工作特性的因素 　　1、蓄电池的容量和充电情况 　　容量大，充电充足，内阻小，供给起动机电流大，起动机的功率、制动力矩都大。使用时要经常保持蓄电池充足电。 　　 　　（2）起动电路的电阻影响 　　起动机内部电阻和起动线路电阻越大，起动机的输出功率、制动力矩均会降低。另外，起动机的电缆线不要随意更换，最好使用与车型配套的电缆线，否则电缆线过长，过细都会使电阻增大，使起动机输出功率下降。 　　（3）环境温度的影响 　　环境温度低时会引起蓄电池的内阻增大，容量下降，起动性能不好，导致起动机输出功率下降。 * 第四节 起动机的原理和特性 学习内容 直流电动机的工作原理 直流电动机的工作特性 　 概述 常规起动机的组成、结构 减速起动机 起动机的原理和特性 起动机的控制电路 起动系的故障诊断 起动机拆装与维护 * 第四节 起动机的原理和特性 学习内容 直流电动机的工作原理 直流电动机的工作特性 　 概述 常规起动机的组成、结构 减速起动机 起动机的原理和特性 起动机的控制电路 起动系的故障诊断 起动机拆装与维护