铁路噪声预测计算方法.docxVIP

噪声与振动文章编号:1003-1197(2005)03-0101-07铁路噪声预测计算方法焦大化(铁道科学研究院环控劳卫研究所,北京100081)摘要:根据声学基本理论和有关有限长运动线声源指向性、等效时间等声学特性研究成果,结合铁路噪声的特点,总结了比例法和模式法两种主要的噪声预测方法,并给出了相应的计算公式,可供铁路建设项目环境影响评价中预测铁路噪声时参考。关键词:铁路噪声预测;环境影响评价;环境噪声中图分类号:X121文献标识码:A2比例法2.1比例法说明比例法是结合铁路噪声特点研发的一种噪声预测方法。该方法是以评价对象现场实测的噪声数据为基础,根据工程前后声源的变化和不相干声源声能叠加的声学理论,进行噪声预测。就此而言,比例法的性质也属于类比法,只不过是一种特殊的类比法。通常的类比法,虽然也主要依据实测数据,但实测对象不一定与评价对象是同一对象,存在可比性上的差异。而比例法的实测对象是同一对象,不存在类比对象产生的差异,仅需要考虑确定实测对象和预测对象之间噪声辐射能量的比例关系。因此,比例法具有比一般类比法预测结果更加可靠的优点,是预测方法中优先采用的一种方法。比例法与模式法比较,避开了模式法中声传播过程的复杂计算,如空气吸收、地面吸收、建筑物屏蔽效应、地面及建筑物的声反射等。而这些环节在实际工程中非常复杂,往往缺乏相关的可靠的声学参数和计算方法,这对预测结果的准确性影响很大。故比例法与模式法和模型法相比较,具有方法简单、可操作性强、预测结果可靠的优点。虽然比例法有很多优点,但因受较严格使用条件的限制,仅能适用一定的工程项目范围。通常比例法可应用于既有线改、扩建项目中以列车运行噪声为主的线路区段,其工程后的线路位置应基本维持原有状况不变,铁路两侧建筑物分布状况不变。对于新建项目和铁路编组场、机务段、1011前言铁路噪声的预测方法主要有4种:(1)类比法(以现场实测为基础);(2)比例法(以现场实测为基础,并与理论计算相结合);(3)模式法(以理论计算为基础);(4)模型法(以试验室试验为基础)。比例法和模式法需选用一些计算公式,选用是否适当,对预测结果的可靠性有直接影响。本文根据有关铁路列车运行噪声指向性、等效时间、有限长偶极子线声源几何发散损失等一些研究成果1～3和声学基本理论,结合多年来铁路系统环境影响评价的实践,总结了铁路噪声预测的比例法和模式法,并给出了相应的计算公式。在铁路建设项目环境影响评价中,此方法可作为铁路噪声预测计算的参考。收稿日期:2005202228作者简介:焦大化(1945-),男,北京人,副研究员,主要从事铁路噪声振动的评价、预测和控制研究。环保(2)铁道劳动安全卫生与环保2005年第32卷3期折返段、车辆段等既有站、场、段、所的改扩建项目,不适合采用比例法。在TB10502—1993《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》、HJΠT214—1995《环境影响评价技术导则声环境》中将比例法作为铁路噪声预测的标准化方法之一4、5,但此方法没有考虑速度变化的影响,现在已不能完全适应铁路提速和高速化发展需要。为此,根据铁路噪声的特点,结合环境影响评价的要求、测量技术的发展,对原比例法的计算方法进行了改进6。方法以现场监测的暴露声级LAE为基础,考虑了列车的不同类型、运行速度、线路结构等因素的影响,采用较实用的计算方法预测铁路噪声的等效声级LAeq。2.2计算方法比例法预测等效声级的计算方法见式(1)、式(2)6:噪声是指铁路噪声不作用时的其他噪声。例如,当列车运行位置较远,其辐射到受声点的噪声可忽略不计时的噪声,可视为该点的背景噪声。背景噪声小于铁路噪声测量值10dB以上时,不做修正;小于3～10dB时,应按式(3)进行修正;小于3dB以下时的测量数据无效,应重新测量。011LAE,m011LAE,b=10lg(10)(3)LAE,c-10式中:LAE,c———每列列车修正后的不含背景噪声的暴露声级(即LAE,n,j),dB;L———每列列车现场实测的含背景噪声的暴露声级,dB;AE,mLAE,b———每列列车背景噪声的暴露声级,dB。背景噪声需对应测量每一通过列车的暴露声级LAE,b。测量时间与相应受声点处所测的每一通过列车暴露声级LAE,m的测量时间长度相等。预测计算可按以下步骤进行:第1步:首先确认是否适合采用比例法预测。第2步:确定噪声监测断面,布设测点。第3步:在每一测量断面实施同步噪声监测。测量每一通过列车的含背景噪声的暴露声级011L=10lg∑10(1)LAeq,p-10lgTAE,p,ii其中,np,i011L∑10LAE,p,i=10lg+AE,n,jnn,ijvp,ikv,ilgv+Ct+(2)Cs,iL、背景噪声L、测量持续时间,并测量和n,iAE,mAE,b式中:LAeq,