出口蒙古平―集共用平车研制.doc

出口蒙古平―集共用平车研制 　　【摘 要】介绍了出口蒙古铁路公司平-集共用平车的主要用途、主要结构、主要技术参数、计算分析和试验结果等。 【关键词】出口蒙古平-集共用平车 技术参数 结构 计算分析及试验情况 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司（以下简称齐轨道装备公司）为蒙古铁路公司研制的蒙古平-集共用平车（以下简称共用平车）用于在蒙古1520mm轨距铁路线路上运行，主要用于运输运输轮式和履带式机械、道路施工机械、机械零件、集装箱、集装箱型建筑、活动板房、成件的、木质的及其它不要求雨雪防护的货物。 共用平车（图1）于2011年5月上旬完成了总体方案设计，5月中旬通过蒙古铁路公司对方案的批准后， 6月完成了共用平车图样设计及技术文件的编制。2011年11月，齐轨道装备公司完成了样车试制，并完成了该车过轨动力学分析、车体静强度试验、摆动试验等。2012年初，开始投入运用。 一、主要技术参数（表1） 二、主要结构 该车主要由底架、端门、侧门、集装箱锁闭装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架、油漆和标记等组成（图2）。 1.车钩缓冲装置；2.转向架；3.标记；4.底架组成；5. 底架附属件；6.制动装置；7.木地板；8.集装箱锁闭装置；9.侧开门组成；10.端门组成。 （一）底架 底架为型钢、板材拼组的全钢焊接结构。主要由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大横梁等组成。主要型钢采用材质为09CuPCrNi-A的H型钢，其它板材采用Q450NQR1高强度耐候钢和09CuPCrNi-A耐大气腐蚀钢。 中梁为2根材质为09CuPCrNi-A的H630×200×20×13型钢切鱼腹加上、下盖板组焊而成，采用直径为302mm的锻造上心盘，采用材质为DB级钢的一体式铸造冲击座。 侧梁材质09CuPCrNi-A的H600×200×11×17型钢切鱼腹形结构，侧面设有脚蹬、扶手及绳栓。 枕梁由上、下盖板和双腹板组焊成变截面箱型结构；端梁由钢板压制成L形与下盖板组焊成变截面槽形结构；大横梁和横梁由上、下盖板及腹板组焊成工字形结构；端、枕、大横梁间设有槽型纵向梁。 底架上方铺设55mm厚落叶松木地板。 （二）集装箱锁闭装置 底架上方设有8个侧翻式集装箱锁闭装置，符合蒙古国操作习惯。 （三）端门 车辆两端安装可活动端门，在车辆间起渡板作用。端门由端门板、支柱、折页等组焊而成。 （四）侧门 车辆两侧安装8个可活动侧门，侧门由侧门板、支柱、折页等组焊而成。 （五）转向架 采用轴重为23.5t的QRRS 1520mm轨距中交叉支撑ZK1型转向架。 （六）制动装置 采用俄罗斯483M制动系统。 空气制动装置主要由483A-03型空气分配阀及与其配套的空重车自动调整阀、78升储风缸、356×240制动缸和РТРП675М闸瓦间隙自动调整器、710mm-759mm长的制动软管连结器等零部件组成，其中各部件所用的橡胶件、油脂均满足-60℃低温性能要求。列车主管为DN32，其余连接支管均为DN20，制动管路采用管螺纹连接。在主管至分配阀之间装有DN20截断塞门。手制动装置采用符合蒙古铁路公司操作要求的涡轮蜗杆手制动机。 （七）车钩缓冲装置 车钩缓冲装置（图3）符合ГОСТ标准的CA-3型自动车钩及与之配套的钩尾框、ST-90型缓冲器、安全托板和车钩提杆组成。 三、主要特点 （一）采用QRRS 1520mm轨距中交叉支撑转向架，提高了车辆运行品质，最高运行速度达120km/h。 （二）两端活动钢质端渡板，方便整列车装运公路车辆及履带式工程机械。渡板采用扁豆型网纹板，具有防滑性，提高了运行的安全可靠性。 （三）该车外观流畅，操作件设计人性化，满足了蒙古国传统操作习惯的使用要求。 四、计算及试验情况 2011年11月，由四方所主持在齐轨道装备公司产品试验室完成车体静强度试验，由西南交通大学牵引动力国家重点实验室完成了动力学计算，齐轨道装备公司完成了摆动试验。试验结果如下： （一）摆动试验 样车在完成整车落成后，将车辆的一个转向架置于平直轨道上，移除另一个转向架，使用天车吊起无转向架端，使车体侧向移动1100mm，模拟车辆（包括弹簧压死时）在曲线上的状态，在此状态下检查车体、制动、车钩、转向架等部件间的间隙，不得有任何干涉现象。 经过试验，平车车体与转向架成6.5°的转角、弹簧处于压死状态下车体与转向架零部件间无任何干涉现象，满足通过最小60m曲线要求。 （二）车体强度试验 2011年11月，四方所在齐轨道装备公司产品试验室完成了车体静强度试验试验，结果表明：该车车体强度满足T