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北京建设世界城市背景下物流业发展探究 　　引言：世界城市的辐射力与影响力需要通过物流业来实现。北京要建设世界城市，应大力发展物流业，从而在世界范围形成较大的辐射力与影响力。然而，北京目前的物流业发展水平与世界城市相比较，还有着一定的差距。本文尝试对北京物流业建设提出建议，从而缩小与世界城市的差距，推动北京世界城市建设。 北京自提出建设世界城市以来，为充分体现世界城市的中心地位，应大力发展物流业，从而将北京建成区域经济活动的聚集点和经济活动的枢纽，在世界范围形成较大的辐射力与影响力，这也成为北京建设世界城市目标实现的关键问题之一。 目前，随着“十二五”建设的不断推进，北京的物流业发展在政策保障、基础设施建设、人才培养等方面都取得了较大进步，但是与世界城市的物流业发展水平相比还有着一定差距，尚不能满足北京建设世界城市的需求，例如，物流政策制订还有待进一步清晰化，物流资源的分布还比较分散，物流公司的技术落后、信息落后、管理手段落后、服务水平不高、缺乏高素质的物流人才，第三方物流企业的数量不足等。因此，对北京物流业建设提出建议，缩小北京与世界城市的差距，对于北京世界城市建设有着实际的意义。 一、要对北京现代物流业发展进行进一步的、明确的定位 1.与特大型消费城市的特点相结合，发展终端物流 北京是特大型消费城市。2012年，北京实现社会消费品零售额7702.8亿元，比上年增长11.6%，增幅提高0.8个百分点。其中，网上销售快速增长[1]。这种特大型消费城市的特征给城市物流系统提出了较高的要求。一方面，居民的生活需要城市物流系统进行保障。而随着北京世界城市的建设过程，国际交往活动日益增多，北京的经济贸易得到更进一步的发展，居民消费水平不断提高，更庞大的潜在消费力量将随之形成；另一方面，随着网上销售的快速增长，多元化消费方式特别是以电子商务为代表的新型消费方式的快速发展，北京的消费结构也随之不断改变，这在为“最后一公里”物流带来发展潜力的同时，也迫切需要物流业能够不断提供高质量高效率的终端物流支持。 2.与建设世界城市相适应，发展辐射型物流 世界城市在商贸层面，是商品集散和加工的中心，不仅能够集聚、汇流包括商流、物流、信息流等多种要素，而且能够对周边城市或地区产生巨大的辐射力，这种商品集散功能恰恰可以通过现代物流业来推动，从而实现其影响力与辐射力。随着现代物流业的发展，企业的竞争力不断增强，城市的综合实力不断提升，城市的集散功能还会进一步强化。因此，北京要建设世界城市，就需要发展具有集散功能的辐射型物流。在国内，形成买全国、卖全国的市场格局，还要将辐射力扩散到全球范围，拓展国际物流，如建设天竺综合保税区、亦庄保税物流中心（B型）等，从而使北京成为亚太地区乃至全球的物流枢纽。 二、加大北京市政府对物流业的政策指导 物流业本身在北京服务业发展中具有重要地位，是北京发展现代服务业的重点领域。2010年，北京市商务委员会公布了《北京市物流业调整和振兴实施方案》，确定了首都物流业的发展目标。2012年，《北京市“十二五”时期物流业发展规划》出台。在这些物流业发展规划和振兴实施方案的指导下，近几年北京市也出台了一些支持物流企业发展的优惠政策，包括土地政策、市场准入政策、人才政策等，对首都物流业的发展提供了良好的促进和保障作用。 为推动北京世界城市建设，政府还应继续加大物流业的政策与扶持，例如为企业提供土地使用、物流基础设施建设、税收方面优惠等，以鼓励各方投资。在投资模式上，应以生产企业投资为主，政府投资为辅；在经营模式上，应以流通企业为主，鼓励生产企业和流通企业协同经营，以促进物流市场体系的完善，确保物流产业健康发展。同时，为了加强政府对物流业的引导和服务职能，在制定和修改法律法规的同时，政府还可以向企业提供管理顾问服务，帮助企业建立规范的管理制度，建立市场信息库和专业性物流服务咨询中心等，为企业提供信息资源。 三、优化北京市物流空间布局 城市物流空间系统是一个远离平衡态的复杂开放系统，它在生长演化的过程中总是寻找一种优化过程使得系统在给定的约束下从外界获得最大的平均广义流，从而形成一定的城市物流空间结构。目前，国外发达国家的物流业已经规范化、系统化，形成一个完整的区域物流系统，而我国的物流业由于起步较晚，建造过程中存在一定的盲目性，缺乏建设规划与布局。北京物流空间布局的现状，也同样是物流供给在生产力发展水平的约束下不足以满足物流需求，从而在约束下造成的地域分化、资源分散、配置不合理的结果。因此，北京市物流空间布局在世界城市建设的过程中仍需不断优化，向国际大都市学习，在以集约化为原则的前提下，建设物流基地和物流配送区，同时还要积极吸引企业入驻，通过先进物流企业与物流资源配置两方面