南京绕越高速公路东北段各标段桥梁预制场地选址比较探究.docVIP

南京绕越高速公路东北段各标段桥梁预制场地选址比较探究 　　摘要：本文通过南京绕越高速公路东北段各标段桥梁预制场地选址施工的实例，比较研究桥梁预制场地选址对施工各方面的影响，为高速公路桥梁预制场地选址提供可借鉴的经验。 关键词：南京绕越高速公路东北段 桥梁预制场地 选址 规律 1、工程概况： 南京绕越高速公路东北段是《国家高速公路网规划》中长春至深圳高速公路（编号G25）在江苏省内的重要组成部分，也是江苏省规划的“五纵九横四联”高速公路网中南京绕越高速公路环线的重要路段之一。绕越高速公路东北段起自六合区横梁镇东，与南京长江第四大桥北接线相接，路线向北相继跨越宁启铁路，江六高速，然后折向西北，跨越新禹河，新篁河，从镇南侧经过，在金牛湖街道赵家坝北相继跨越冶山铁路，八百河，继续向西北经过在金牛湖街道长山社区南与247省道交叉，向西北经马鞍镇北与老205国道，宁连公路交叉，路线继续向西在程桥镇北止于宁淮高速公路，路线全长26.877公里。全程采用双向六车道，设计时速120Km/h，路基宽度34.5m，全线共设6处互通式立交，主线特大桥1座，大桥2座，批复估算总金额23.88亿元。 1.1 预制梁场简介： 施工现场预制梁生产是各类桥梁工程施工的重要组成部分，其选址合理与否，会很大程度影响桥梁工程的质量，工期和造价。制作完成的预制梁经养护和各项指标检测合格后才能被运输吊装安放在设计位置上，因此桥梁预制场地选址对整个工程来说，是一项很重要的工作。 1.2 施工标段划分和地形特点： 本工程根据互通立交多，特大桥和大桥，中小桥分布在全线各处的特点，将路基和桥梁合在一起，沿着路线走向从南到北分为六个施工标段， 每个标段都有一座互通式立交，还有各类桥梁若干和路基施工。因此每个标段都需要在现场设立桥梁预制场。其中一标有一座特大桥和一座大桥，路基路线较短，只有约一 公里；二标主要是有一个大型的互通立交枢纽：新篁南枢纽。其余的桥梁都是中小桥， 路基约三公里长；三标的特点是中小桥的数量较多，分布的位置较散，路基长约四公里；四标有一座大桥，中小桥若干，地势开始有起伏，不像一，二，三标那样很平坦，路基 约三公里；五标的桥梁数量不多，路基较长，约五公里，进入山区，地势起伏较大。六 标的地势最高，是山区，很不平坦，高高低低的，中小桥数量多，路基也很长，约六公 里。 2. 预制梁场场址类型及其比较。 本工程六个施工标段预制梁场的场址选择类型总体上分为两大类：一类是设在主线路基一侧附近的地方，包括一，二，三，五，六标都是这样；还有一类是四标这样的：远离主线路基，但靠近交通方便的省道，和标段项目部离得很近的地方设置，预制梁场离主线最近处约二公里。 2.1 主线路基一侧附近。 此类型的预制梁场选址用的较多，条件是附近要有可利用的场地，一是面积要足够大，二是交通运输方便，三是地基状况良好。此类预制梁场选址的优点是方便制作完成的成品梁的运输，与主体工程，包括桥梁和路基工程由于隔着至少一条施工便道，所以没有干扰。又因为场址大都选在各标段的中间位置，因此与主体工程的各项联系比较紧密。缺点是有的标段主线两侧大多是农田，房屋或树林，要征一大块地，再硬化场地，费用可观。 2.1.1主线路基一侧附近这一类型在本工程中又可以细分为两类：一类是将预制梁场设置在主线一侧和现有当地重要交通干道的交叉点附近，使得对外和对内交通都很畅快。如三标将预制梁场设在现有的新篁镇主干道新篁南路和在建的绕越高速东北段新篁互通主线桥交叉点东南侧，交通特别方便，预制梁场安装的龙门吊可以直接将成品梁吊装到主线桥上，节省了很多运输成本。五标将预制梁场设在现有的马鞍镇的老205国道和绕越主线交叉点附近，并且紧邻标段项目部，这样既有利于内外交通，也方便了项目部人员和预制梁场人员的往来和沟通。 2.1.2主线路基一侧附近细分的另一类是将预制梁场设置在对外交通较闭塞，但离需架设的桥梁位置相对较近的主线路基一侧附近，这种设置的优点是可以降低一些成品梁的运输成本，与主体工程的联系较紧密。如一标，二标，六标就是这样设置的。一标由于有一座特大桥和一座大桥，预制梁数量多，安排建立了两个预制梁场，这对施工进度和质量等都有很大的好处。这种设置的缺点是对外交通相对薄弱，不利于钢筋等原材料的运输。 2.2 远离主线路基，靠近交通要道。 这种类型的设置在本工程只有四标一个标段，这种规划主要是由于这个标所处位置和设计的特点决定的。首先247省道将四标主线标段一分为二，南面主要是跨冶山铁路大桥，北面有八百互通立交和三公里路基，考虑到一般将标段的混凝土拌合楼与预制梁场放在一起设置。混凝土拌合楼拌制的混凝土将用于标段内所有混凝土施工，包括桩基，立柱，现浇梁等构件，可